Fechas de prueba de pretemporada de F1 2022: ¿cuándo salen a la pista los autos nuevos?

La nueva era de la Fórmula 1 comienza en 2022 con nuevas regulaciones técnicas establecidas para ver el regreso de los autos con efecto suelo destinados a hacer que las carreras sean más cercanas.

Después de un retraso de un año en el nuevo paquete de aerodinámica de la F1 debido a la pandemia de COVID-19, la tan esperada revisión técnica llegará esta temporada.

Los cambios tienen mucho que cumplir. Después de un emocionante 2021, posiblemente la mejor temporada de F1 en años, la nueva era tiene altos estándares que cumplir. Pero con el nuevo paquete aerodinámico de este año diseñado para ofrecer carreras mejores y más cercanas, brindando a los conductores más oportunidades de seguir y adelantar, si los planes en marcha se ejecutan según lo previsto, podría comenzar una nueva era dorada de carreras de gran premio.

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La F1 también ha reducido el límite de costos de $145 millones en 2021 a $140 millones para 2022 para hacer que la serie sea más sostenible económicamente y brindar un campo de juego más nivelado entre los equipos.

El mundo podrá ver por primera vez la nueva era en las pruebas de pretemporada, cuando todos los equipos correrán los autos 2022 por primera vez en el período de preparación clave antes de la apertura de la temporada en Bahrein del 18 al 20 de marzo.

La impresión de nuestro artista de cómo podría verse un auto F1 2022. Pero, ¿con qué irán los equipos?

Foto por: Matt Fiveash

¿Cuándo son las pruebas de pretemporada 2022 de F1?

Test de pretemporada de F1 en Barcelona: 23-25 ​​febrero 2022
Prueba de pretemporada de Bahrein F1: 10-12 de marzo de 2022

La F1 está dividiendo sus dos pruebas de pretemporada entre el Circuito de Barcelona-Catalunya y el Circuito Internacional de Baréin, y cada sede albergará una prueba de tres días para sumar hasta seis días completos de pruebas de pretemporada antes del inicio de la temporada.

La F1 ha dividido las sedes por motivos tanto logísticos como técnicos a petición de los equipos. Barcelona, ​​el lugar tradicional para las pruebas de pretemporada antes de la pandemia de COVID-19, se considera el lugar ideal para las pruebas debido a su variedad de curvas de baja, media y alta velocidad, además de su larga recta principal, mientras que su ubicación en el centro de Europa hace que sea un viaje corto. de todas las bases de los equipos de F1. Los equipos a menudo vuelan piezas nuevas con poca anticipación a la prueba y pueden minimizar el tiempo de viaje en comparación con otros lugares fuera de Europa.

Las condiciones también suelen ser adecuadas y representativas, con un clima seco y soleado a pesar de ser más frío que las temperaturas en las que competirá la F1 durante la mayor parte de la temporada.

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Para 2022, la F1 también se dirigirá al Circuito Internacional de Bahrein para la segunda prueba, en lugar de quedarse en Barcelona, ​​nuevamente debido a los beneficios logísticos y técnicos. Si bien la pista de Bahrein brindará una comparación representativa con la prueba de Barcelona, ​​lo que permitirá a los equipos verificar sus primeros hallazgos, también albergará la apertura de la temporada, lo que significa que los equipos no necesitarán empacar y apresurarse al siguiente lugar en un corto espacio de tiempo. hora.

El piloto de AlphaTauri, Tsunoda, era un novato en 2021 y usó la prueba de Bahrein para familiarizarse con los sistemas y procedimientos.

Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo

¿Qué sucede en las pruebas?

Como su nombre lo indica, los equipos de F1 pueden probar sus autos en los días permitidos de acción en la pista y ejecutar cualquier cantidad de configuraciones, piezas y programas que deseen. Pirelli proporciona una cantidad igual de cada compuesto de neumático a cada equipo, por lo general suficiente para permitir que todos los equipos completen tantas carreras como deseen, mientras que la cantidad de vueltas es teóricamente ilimitada dentro de las horas que la pista está abierta.

Si bien las verificaciones técnicas de la FIA no se aplican estrictamente ya que las pruebas no se realizan en condiciones de gran premio, se deben seguir todos los requisitos de seguridad normales para conducir los autos en la pista según lo establecido por las regulaciones de la FIA. Los equipos de F1 podrían, en teoría, conducir un auto que sea seguro pero no legal. Sin embargo, habría un beneficio mínimo en esto, ya que los equipos no podrían usar el automóvil con la misma especificación o configuración en un fin de semana de carrera.

Aparte de eso, los equipos de F1 pueden diseñar sus propios programas de prueba, incluidos los planes de carrera, el uso de neumáticos, las cargas de combustible y cuál de sus pilotos probará el automóvil, incluidos los pilotos de reserva o de prueba que no competirán en la próxima temporada. Sin embargo, los equipos solo pueden conducir un automóvil, lo que significa que cualquier conductor que quieran usar tendrá que compartir el automóvil.

¿Puedo ver las pruebas de pretemporada?

Actualmente, la F1 no transmitirá en vivo la primera prueba desde Barcelona por televisión, pero planea transmitir en vivo la segunda prueba completa desde Bahrein. El test de Barcelona será un evento a puerta cerrada con la intención de que la F1 emita un resumen diario del circuito.

La prueba de Bahrein se transmitirá en Sky Sports F1 en el Reino Unido e Irlanda, además de F1 TV en los territorios donde esté disponible.

• Prueba de Bahrein F1: 10-12 de marzo

• Canales: Sky Sports F1 (solo Reino Unido e Irlanda)

• Hora de inicio: por confirmar, todos los días del 10 al 12 de marzo

Motorsport.com publicará un comentario de texto en vivo sobre las dos pruebas de pretemporada de F1 en Barcelona y Bahrein.

Los medios de comunicación de todo el mundo estarán presentes para las pruebas en Bahréin, donde habrá cobertura televisiva en directo.

Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo

¿Son realistas los tiempos de prueba?

Como dice el cliché, es solo una prueba, por lo que todos los tiempos de vuelta deben tomarse como una guía aproximada y no como el orden jerárquico definitivo para la parrilla de F1. Esto se debe a que todos los equipos prefieren ocultar su propia capacidad de rendimiento total hasta la primera calificación y carrera de la temporada, para poder tener una ventaja de ritmo sorpresa potencial. Esto se conoce comúnmente como sacos de arena.

Los tiempos de vuelta de las pruebas también se ven oscurecidos por una multitud de variables, que incluyen diferentes cargas de combustible, diferentes modos de motor, diferentes compuestos de neumáticos (algunos de los cuales pueden no estar permitidos para usar en la misma pista durante su gran premio correspondiente más adelante esa temporada) y la vida útil de los neumáticos, además de las condiciones meteorológicas y climáticas variables.

Del mismo modo, algunos equipos pueden optar por una ‘carrera gloriosa’ para superar los tiempos hacia el final de un día o probar para acaparar los titulares, aumentando efectivamente el rendimiento en comparación con sus rivales.

¿Son estos los autos finales para 2022?

Para todos los equipos la respuesta será no. En el chasis y la aerodinámica, se realizarán actualizaciones o cambios casi constantemente durante las pruebas y las rondas iniciales a medida que los equipos obtengan más rendimiento.

En el lado del motor, todos los fabricantes de unidades de potencia se congelarán en el desarrollo para 2022, lo que significa que la especificación de cada componente de la unidad de potencia seguirá siendo la misma cuando tomen su decisión final en la primera ronda. Los fabricantes podrán cambiar las especificaciones tanto como quieran durante las pruebas, siempre y cuando sigan las normas técnicas y de seguridad.

Un accidente en las pruebas puede tener un impacto desastroso en los preparativos

Foto por: Andrew Hone / Imágenes de automovilismo

¿Qué sucede si alguien falla en las pruebas?

Un piloto que choca en una prueba experimentará la misma situación que si chocara en cualquier otra sesión, pero las consecuencias podrían ser mucho más graves dependiendo de la magnitud de la derivación.

Es probable que los equipos tengan menos piezas de repuesto de la misma especificación durante las pruebas, ya que se cambian o actualizan con frecuencia, lo que probablemente sea un desafío clave con los autos nuevos para 2022. Si un conductor choca fuertemente y rompe una pieza clave, el equipo perderá un valioso tiempo de prueba y lo más probable es que tenga que revisar totalmente su programa de prueba.

Pierre Gasly sintió toda la fuerza de un costoso accidente de prueba de pretemporada en 2019 para Red Bull, cuando su alta velocidad dañó varias piezas nuevas clave para el programa de desarrollo del equipo. El accidente también mermó su confianza, lo que conduciría a una caída en el rendimiento y su eventual descenso al equipo hermano de Red Bull, Toro Rosso (ahora llamado AlphaTauri).

Resultados de pruebas anteriores de F1 vs ganadores

Aquí hay un vistazo a los resultados de las pruebas de pretemporada de F1 en los últimos 10 años seguidos por el tiempo equivalente de la pole position en el mismo lugar más tarde esa temporada.

Esto solo puede tomarse como una guía aproximada debido a los diferentes compuestos de neumáticos, cargas de combustible y condiciones en las que se habría establecido cada tiempo de vuelta cuando se compara el tiempo de vuelta de prueba más rápido con el tiempo de vuelta de la pole position.