Los rivales cuestionaron lo que había hecho Mercedes, ya que sugirieron que algunos elementos de los espejos se estaban utilizando para obtener beneficios aerodinámicos, algo que se supone que no deben hacer según las normas técnicas de la F1.
El asunto se discutió en una reunión del Comité Asesor Técnico de F1 esta semana, y se entiende que hubo un amplio acuerdo en que el diseño de Mercedes cumplió con la redacción de las reglas actuales.
Sin embargo, Ferrari cree que la FIA debería analizar el asunto con más detalle y potencialmente emitir una directiva técnica para asesorar más a los equipos sobre lo que está y no está permitido.
El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, dijo que la situación es similar a lo que le sucedió a su equipo en 2018 cuando colocó espejos en su halo para beneficio aerodinámico, pero tuvieron que quitarlos después de algunas carreras luego de una intervención de la FIA.
“Nadie cuestiona la legalidad de las soluciones de Mercedes”, dijo Binotto. “Pero en 2018 montamos espejos conectados al halo, una solución que era legal como estaba escrito en el reglamento. Sin embargo, dos carreras después, una nueva directiva técnica de la FIA nos obligó a quitarlos porque habrían tenido una influencia aerodinámica no accidental.
“Este es el principio que enfatizo. La FIA tiene autoridad para aclarar, y tengo curiosidad por ver cómo evolucionará la situación en esta ocasión. Más que apelaciones, espero aclaraciones».
Mattia Binotto, director del equipo, Ferrari
Foto por: Ferrari
Binotto dice que la clave para que los equipos entiendan es cuán agresiva pueden hacer la solución de espejo para ayudar a brindar un beneficio aerodinámico al ayudar a administrar mejor el flujo de aire.
Según la normativa actual, cualquier beneficio aerodinámico de la carrocería alrededor del espejo debería ser solo ‘incidental’ a su propósito principal de actuar como soporte.
Binotto agregó: “La FIA siempre ha dejado claro que el soporte de los espejos debe tener solo una función estructural, y si se trata de una influencia aerodinámica, solo debe ser ‘incidental’.
“Si este ha sido el principio enfatizado por la FIA en el pasado, creo que debe ser el mismo hoy y en el futuro. No hay razón para cambiar de opinión hoy.
“En cuanto al soporte de los espejos, en el pasado la FIA ha enviado directivas técnicas subrayando el concepto básico.
“Creo que ciertas soluciones que se ven en estos autos no tienen una influencia incidental sino que tienen un claro propósito aerodinámico, por lo que creo que son contrarias a lo que la FIA ha indicado en el pasado”.
Cuando se le preguntó si Ferrari presionaría directamente a la FIA para obtener una aclaración, Binotto dijo: “No es una discusión fácil. Involucra a los 10 equipos, más la FIA y la Fórmula 1, por lo que son 12 realidades diferentes.
“Cada equipo intentará llevar agua a su propio molino. La discusión ya comenzó, pero aún no sé qué decisiones se tomarán».
