Y, en particular, finalmente podría seguir el camino que el campeón mundial Red Bull ha aprovechado al tener un concepto de suspensión delantera con varilla de tracción.
Ferrari ya ha logrado hacer progresos significativos este año con su SF-24, ganando carreras y encontrándose en el centro de una pelea a tres bandas con Red Bull y McLaren que aún podría ser por la gloria del título.
Pero a medida que los equipos se acercan al límite de lo que es posible con las reglas actuales establecidas, se vuelve cada vez más difícil encontrar los beneficios que puedan marcar la diferencia en su batalla por el éxito.
Un importante paquete de desarrollo que llevó al Gran Premio de Imola generó algunas buenas ganancias, mientras que el próximo paquete aerodinámico está programado para el GP de Gran Bretaña, que originalmente estaba programado para Hungría.
Mientras tanto, aparecen dos alerones traseros más, después del de alta carga que se utilizó en Mónaco. Habrá una versión de baja resistencia en Canadá y luego una que se adapta mejor a los circuitos de velocidad media de España.
Pero la forma en que Ferrari está abordando las mejoras está cambiando, ya que el director del equipo, Fred Vasseur, admitió esta semana que las ganancias eran mucho más difíciles de lograr.
«Con el límite de costos y la regulación actual, hay que gestionar ambas partes y traeremos mejoras cuando tengamos algo que aportar», dijo.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
“Lo que hay que tener en cuenta es que hay una especie de convergencia de desempeño y la tasa de desarrollo es mucho menor que hace dos años. Significa que cada vez que alguien trae una actualización, y creo que es cierto para nosotros, pero es cierto para todos, la ganancia es menor que hace dos años, y esto es normal”.
Los rendimientos decrecientes y el deseo de Ferrari de no aprovechar al máximo el impulso que el equipo está obteniendo ahora han alimentado algunos rumores de que Ferrari podría estar listo para ser más agresivo con cambios en su auto de 2025 de lo que tal vez se hubiera esperado hace meses. .
Ya se ha comenzado a trabajar en el Challenger del próximo año. Vasseur afirmó que actualmente hay tres proyectos en marcha en Maranello.
“Parte del equipo está trabajando en las próximas actualizaciones que veremos durante esta temporada, y otra ya está centrada en los monoplazas del año que viene”, afirmó. “Ya le hemos dado el visto bueno al coche de 2025. Además, hace algún tiempo ya comenzaron los trabajos en la unidad de potencia de 2026. En cuanto al chasis y la aerodinámica, podemos plantear algunas hipótesis, pero nada más, dado que todavía no hay regulaciones”.
Las especulaciones sobre el coche de 2025 han sugerido que Ferrari podría estar dispuesto a hacer grandes cambios con él, en lugar de buscar una evolución directa del SF-24 para no desperdiciar recursos para las reglas de 2026.
Las fuentes han sugerido que los diseñadores de Ferrari han entendido algunos aspectos clave que generarían ganancias para el auto de 2025 y que pueden marcar una gran diferencia en esa reñida pelea con Red Bull y McLaren.
Un área de interés es que, después de años de hacer lo suyo, Ferrari podría estar preparado para cambiar a una suspensión delantera con varilla de tracción, con la idea de adelantarse en este aspecto considerando que probablemente haría el cambio en 2026. de todos modos.
Carlos Sainz, Ferrari SF-24
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
Red Bull y McLaren ya tienen esta configuración, y el diseño claramente tiene ventajas aerodinámicas al mejorar el flujo de aire alrededor de la parte delantera del automóvil y, de manera crítica, para los túneles venturi que se encuentran debajo.
Revisar la suspensión de esta manera requeriría un chasis completamente nuevo, ya que serían necesarios nuevos accesorios para los brazos de suspensión y movimiento de los mecanismos internos.
Cualquier decisión de cambiar la suspensión también podría abrir la puerta a un cambio de posición del conductor, lo que podría ayudar a mejorar la distribución del peso mientras el equipo busca ganancias en cualquier área que pueda.
El posible movimiento de Ferrari hacia un estilo de suspensión delantera más Red Bull se produce mientras el equipo continúa sus esfuerzos para atraer a Adrian Newey a bordo para ayudar a proporcionar información para su auto 2026, una vez que sea liberado de su contrato actual a principios del próximo año.
Este año, Ferrari es el único que utiliza una suspensión trasera con varilla de tracción (el equipo cliente Haas también toma sus piezas), pero está convencido de que no se obtienen beneficios significativos al tener el concepto de varilla de empuje que otros equipos tienen en esta área del coche.
Hablando a principios de este año sobre por qué no copió a otros equipos, el director técnico de Ferrari, Enrico Cardile, dijo: «En realidad, nuestra suspensión trasera es un poco diferente en términos de distribución superior e inferior de las horquillas en comparación con la de Red Bull, por mencionar un equipo». .
“Registramos buenos resultados aerodinámicos al avanzar en esta dirección y al pasar de la barra de tracción a la barra de empuje, no medimos una gran ventaja que justificara algún compromiso en términos de peso o cumplimiento. Entonces, a partir de ahí, evolucionamos nuestra suspensión, manteniendo el mismo diseño”.
