Detalle técnico Alfa Romeo C43
Foto por: Jorge Piola
Alfa Romeo es el primer equipo en aplicar una solución iniciada por Mercedes en 2022, con el equipo con sede en Suiza buscando refinar las estructuras de flujo en la parte delantera del automóvil para mejorar el rendimiento aguas abajo.
Mercedes presentó su solución de blíster de chasis de fuselaje ancho como parte de un paquete más grande de actualizaciones en el Gran Premio de Gran Bretaña. Ese conjunto de piezas ayudó a calmar algunos de los efectos nocivos planteados por la marsopa que sufrió en la primera mitad de la temporada, pero también ayudó al equipo a desbloquear parte del potencial latente en el W13.
Las ampollas del chasis de fuselaje ancho se mantuvieron en el W14 y se optimizaron en torno a los cambios realizados en la suspensión para 2023. Si bien Alfa completó su prueba de pretemporada sin tal arreglo, se agregó para el fin de semana de carrera.
Detalle suspensión Mercedes W13
Foto por: Jorge Piola
Módulo lateral Mercedes W14
Foto por: Jorge Piola
Los brazos oscilantes, los brazos de dirección y las varillas de tracción o de empuje en uso ya están montados de manera que fomentan los mejores patrones de flujo posibles, y muchos diseñadores los orientan para mejorar el paso del flujo de aire hacia el piso y el pontón.
Estas ampollas de carrocería se están utilizando además de los carenados que vemos que emplean todos los equipos (por ejemplo, Mercedes arriba) para mejorar la eficiencia aerodinámica de los elementos de suspensión, reduciendo algunas de las pérdidas acumuladas a lo largo del chasis y amplificando el efecto downwash.
Alfa Romeo C43 detalle lateral
Los otros detalles interesantes del Alfa Romeo en esta región incluyen la posición de la pata de la horquilla trasera inferior en el chasis, que (como Ferrari) encuentra un hogar en una sección de la quilla inferior del chasis.
Mientras tanto, el alerón con pechera, una característica que vimos que muchos equipos adoptaron a lo largo de 2022, luego de su introducción por parte de Aston Martin, aparentemente está montado mucho más alto en el C43.
Alerón trasero Alpine A523
Foto por: Jorge Piola
Difusor alpino A523
Foto por: Jorge Piola
Una característica interesante del Alpine A523 que notamos durante la prueba de pretemporada, pero de la que no teníamos una buena imagen, es el esculpido de la sección inferior del endplate del alerón trasero.
Las regulaciones en esta región del endplate buscaban prohibir los diversos tipos de muebles aerodinámicos que adornaban esta sección. Si bien no es una solución tan potente como las tracas ascendentes que los equipos solían colocar aquí, la línea de estampado que Alpine incorporó en el endplate es una buena característica que seguramente proporcionará un aumento en el rendimiento en comparación con una alternativa de contorno regular.
Alerón trasero Alpine A523
Foto por: Jorge Piola
Siguiendo con el tema del alerón trasero del A523, Alpine ha optado por la opción de menor carga aerodinámica este fin de semana de la selección que probó durante la prueba de pretemporada. Las dos opciones que se han empleado cuentan con un plano principal en forma de cuchara, pero esta variante tiene una sección central más estrecha y una transición más pronunciada a una sección exterior mucho menos profunda.
Mercedes W14 detalle
Foto por: Jorge Piola
Mirando hacia abajo sobre la parte trasera del Mercedes, recordamos qué tan ancho es el estante de la cubierta del motor en el W14, al mismo tiempo que se nos da una impresión de qué tan profundo es el barranco. En particular, hay dos rejillas dentro del canal, que se utilizan para rechazar algo de calor alrededor de la unidad de potencia.
Los paneles en los que se alojan estas rejillas también son intercambiables, lo que significa que se pueden tapar por completo o agregar aberturas adicionales para satisfacer las diversas demandas climáticas que enfrentarán esta temporada.
También vale la pena señalar que la sección del hombro encorvado en el exterior del canal está hueca, lo que significa que la carrocería podría estar mucho más apretada aquí, pero el equipo ha tomado esta ruta en función de las ganancias aerodinámicas que se obtienen.
