Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
Mientras Red Bull Racing prepara el RB19 para la acción en Miami, podemos echar un vistazo a lo que sucede debajo del tambor de freno, con la pinza expuesta, podemos ver las aletas del tubo que se usan para ayudar a mantener las cosas frescas y que han permitido que el equipo sacar algo de peso. También tenga en cuenta el carenado del disco de freno, que se ha ampliado en comparación con el diseño de la temporada pasada.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
El ensamblaje del freno con el carenado de la pinza en su lugar muestra cómo el equipo busca lidiar con el calor que disipan los diversos elementos.
Detalle del alerón delantero de la Scuderia Ferrari
Un primer plano de los separadores de ranuras del alerón delantero del Ferrari SF-23 que claramente tienen un propósito aerodinámico, ya que empujan el flujo de aire lateralmente a través del neumático delantero.
Detalle de la carrocería del Alpine A523
Foto por: Alexander Trienitz / Imágenes de automovilismo
La vista desde el interior de la cabina del Alpine A523, incluido el volante con sus diversos botones, rotativos e interruptores.
Detalle de la carrocería del Alpine A523
Foto por: Alexander Trienitz / Imágenes de automovilismo
Mirando más hacia el costado del A523, también podemos ver la zanja que se excavó dentro de la superficie superior de los pontones, ya que el equipo optó por más enfriamiento en Miami con el panel de cubierta del motor intercambiable encargado de proporcionarlo.
Detalle técnico del Ferrari SF-23
Foto por: Sin acreditar
Ferrari también ha empleado un carenado de disco de freno esta temporada, lo que ha requerido un cambio de rumbo en lo que respecta a la posición de la pinza. Como parte de esta reorganización, también se han rediseñado el carenado que encierra la pinza y las tuberías que suministran aire frío desde la entrada.
Detalle técnico del Ferrari SF-23
Foto por: Sin acreditar
A modo de comparación, aquí está el ensamblaje sin la tapa ciega del carenado de la pinza en su lugar, lo que nos permite ver el patrón de perforación en el disco y qué tan cerca está dentro de la pista.
Detalle técnico Alfa Romeo C43
Foto por: Sin acreditar
Alfa Romeo continuó con una disposición similar a la utilizada durante 2021, con el carenado de disco en forma de media luna envuelto alrededor de la sección delantera del conjunto, mientras que la pinza se asienta hacia atrás.
Detalle lateral del Red Bull Racing RB19
Foto por: Jorge Piola
Un primer plano de la nueva entrada del pontón y los detalles del borde del piso presentados por Red Bull en Azerbaiyán.
Difusor Red Bull Racing RB19
Foto por: Jorge Piola
En la parte trasera del automóvil, el equipo montó una configuración de alerón trasero de menor carga aerodinámica, junto con un elemento de ala de viga inferior individual, como ha sido su elección cuando buscaban reducir la carga aerodinámica y la resistencia.
Difusor Mercedes W14
Foto por: Jorge Piola
Detalle de la parte trasera del Mercedes W14, incluido el deflector del conducto de freno inferior de tres niveles que se introdujo en Azerbaiyán.
Piso Ferrari SF-23
Foto por: Jorge Piola
La sección trasera del piso del Ferrari SF-23, con el doble orificio para el ratón en la pared lateral del difusor, una característica notable del retador de este año.
Difusor alpino A523
Foto por: Jorge Piola
Alpine parece estar listo para usar la disposición de ala de haz biplano introducida en Azerbaiyán la temporada pasada y que ha usado periódicamente desde entonces. También tenga en cuenta la línea de estampación ascendente en la sección inferior del endplate que el equipo introdujo al comienzo de la temporada.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
Una mirada al pilón de montaje del alerón trasero en el RB19, junto con un vistazo a algunos de los elementos de la suspensión interior trasera.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
Vista frontal de la disposición del alerón trasero del RB19, que presenta una ranura en V en la línea central y un faldón Gurney en el borde posterior del faldón superior.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
El conjunto del freno trasero del Red Bull RB19, con una solución de carenado de disco similar a la que se vio en la parte delantera del Challenger del año pasado.
Detalle técnico del Ferrari SF-23
Foto por: Sin acreditar
Ferrari tiene el SF-23 configurado con el alerón trasero de menor carga aerodinámica, con el pilar mono y la sección de punta recortada, en Miami.
Detalles técnicos del McLaren MCL60
Foto por: Sin acreditar
McLaren tiene un enrutamiento más tortuoso para sus tuberías dentro del conjunto del conducto del freno, ya que el aire frío se alimenta a los diversos elementos, incluidos la pinza y el disco.
Detalle técnico del Aston Martin AMR23
Foto por: Sin acreditar
El diseño del conducto del freno delantero de Aston Martin incluye un tramo cruzado, completo con un álabe guía colocado en su interior para ayudar a controlar el flujo de aire a través de la cara del conjunto.
Detalle técnico del Haas VF-23
Foto por: Sin acreditar
Un primer plano de los elementos de suspensión internos del Haas VF-23, incluido el amortiguador de tiro.
Detalle técnico del Aston Martin AMR23
Foto por: Sin acreditar
Un primer plano de los elementos de suspensión internos del AMR23, incluido el amortiguador de tiro, completo con arandelas elásticas Belleville.
Detalle técnico Alfa Romeo C43
Foto por: Sin acreditar
Una buena descripción general del conjunto del alerón delantero del Alfa Romeo C43, ya que podemos ver el contorno utilizado para ayudar a dirigir el paso del flujo de aire por delante del neumático delantero.
Detalle técnico del Alpine A523
Foto por: Sin acreditar
Alpine parece estar volviendo al alerón trasero en forma de cuchara en Miami, después de haber usado una iteración de carga aerodinámica aún más baja en Bakú.
