Huelgas de trabajadores portuarios del Reino Unido para afectar las cadenas de suministro de empresas como Ford

Los trabajadores portuarios del puerto de Liverpool, el quinto puerto más grande del Reino Unido, abandonaron el trabajo el martes en protesta por las negociaciones salariales. Esta huelga de ocho días se superpone con una segunda huelga en el puerto de contenedores más grande del Reino Unido, el Puerto de Felixstowe, que comenzará el domingo.

Con las empresas multinacionales, incluida Ford, que el lunes advirtió sobre un aumento significativo de los costos debido a las presiones de la cadena de suministro, exportando desde el Reino Unido, la lucha laboral continua pondrá a prueba una red portuaria europea ya congestionada. A lo largo del verano, ya estaba lidiando con problemas laborales crecientes y una acumulación de unidades y piezas de la industria automotriz. Ford es una de las miles de empresas que utilizan los puertos del Reino Unido y los puertos de Alemania, Bélgica y los Países Bajos para exportar autopartes.

Los trabajadores portuarios del puerto de Felixstowe realizaron una huelga de ocho días en agosto en protesta por los salarios. Desde entonces, el propietario del puerto, Hutchison Port Holdings, aumentó los salarios de los trabajadores portuarios en un 7% y emitió pagos atrasados. Pero Bobby Morton, funcionario nacional de Unite, le dice a CNBC que los trabajadores aún no están satisfechos.

“El mensaje que estamos tratando de enviar a los empleadores es que no podemos alejarnos durante Covid”, dijo Morton. «No hubo respiro. Estamos trabajando en todo tipo de clima. No ha habido recompensa alguna por los esfuerzos que nuestra gente hizo durante estos dos años y medio a tres años. Ahora la tasa de inflación se está disparando. Necesitamos ser reconocidos y tenemos que ser agradecidos por los esfuerzos que hemos hecho».

«Preguntamos a nuestros miembros, ¿están dispuestos a aceptar el siete por ciento que se les ha impuesto? ¿O quieren seguir en huelga para obtener lo que se merecen?». Morton dijo. «Y obtuvimos un retorno del 82% de nuestros miembros que dijeron que queremos continuar a pesar de todo».

El Reino Unido es un socio comercial importante con los EE. UU.

Según los datos de FreightWaves SONAR, el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey recibe el 30 % de todas las exportaciones del Reino Unido.

En una revisión de las exportaciones recientes de Liverpool usando ImportGenius, CNBC revisó artículos que van desde autopartes para Ford, muebles de Raymour & Flanigan, whisky y cerveza de Diageo, tinta para fotocopiadoras y repuestos para Xerox y Donaldson. Algunas empresas que exportan desde Felixstowe incluyen Ocean Spray, Nutrition and Biosciences (que se fusionó con IFF), Brown Forman (la empresa propietaria de Jack Daniels), Becton Dickinson y Pilgrim’s Pride.

Los gerentes de logística están desviando los contenedores a otros puertos de Europa, pero Christian Roeloffs, cofundador y director ejecutivo de Container xChange, dice que estas medidas crearán más interrupciones y retrasarán la carga de la temporada alta en los principales puertos europeos.

El mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC Europe muestra las interrupciones que experimentan los importadores y exportadores.

«Estos retrasos se combinan con otros ruidos ascendentes y descendentes en el sistema», dijo Glenn Koepke, gerente general de Network Collaboration en FourKites.

Un ejemplo es el tiempo de entrega del pedido al cliente. Con problemas de disponibilidad de piezas de producción, problemas de personal, retrasos de camiones y luego retrasos en puertos agregados a estos factores, FourKites está viendo casos en los que el tiempo de tránsito de un extremo a otro puede aumentar de un rango de 15 a 30 días a 20 a 45 días. . «Esto hace que la planificación y el pronóstico sean extremadamente difíciles para todas las partes», dijo Koepke.

En un esfuerzo por mantener los productos en movimiento, los gerentes de logística le dijeron a CNBC que están enviando sus contenedores a los puertos de Amberes y Róterdam y luego transfiriendo la carga de los contenedores marítimos a vehículos de carga por carretera para llegar al Reino Unido. Otras opciones son enviar a Irlanda y nuevamente cruzar en ferry. al Reino Unido en Grangemouth. Bremerhaven y Hamburgo también están recibiendo contenedores desviados.

«Es importante mantenerse a la vanguardia y trabajar en el transbordo de contenedores del mar a los movimientos por carretera cuando sea posible para garantizar que la carga se mantenga en movimiento en lugar de esperar en colas de congestión», dijo Paula Bellamy, directora general de OL UK.

Lamentablemente, los puertos de Alemania, Bélgica y los Países Bajos se enfrentan a sus propios problemas de congestión tras una serie de paros laborales a principios del verano. Los buques de carga que se desvían a otros puertos de Europa y el Reino Unido aumentarán la presión sobre la congestión en los puertos de Bremerhaven, Hamburgo y Rotterdam.

Crane Worldwide Logistics ha estimado que la acumulación de pedidos en los puertos europeos tardará hasta el primer trimestre de 2023 en resolverse.

Container xChange también advierte que las cadenas de suministro sobrecargadas de Europa están experimentando un «doble golpe de interrupciones» como resultado de las huelgas, y la mayor preocupación es el acceso a contenedores vacíos.

«Esto afecta no solo a las importaciones para la próxima temporada alta, creo que en este momento el impacto será mayormente en los obstáculos para exportar envases vacíos fuera de Europa», dijo Roeloffs. «Los depósitos sobrecargados llenos de contenedores vacíos enfrentarán más ineficiencias porque las operaciones se detendrán como resultado de las huelgas».

Andreas Braun, director de productos marítimos para Europa, Medio Oriente y África de Crane Worldwide Logistics, dijo que si bien hay suficientes vacíos en Europa, el problema sigue siendo la congestión en el puerto para obtenerlos. «Los horarios de los buques aún no están sincronizados en la ruta de Europa a China, por lo que no se pueden cargar suficientes vacíos», dijo.

Estas huelgas se producen en un momento en que los transportistas intentan obtener sus contenedores antes de la Semana Dorada en China, que comienza en la primera semana de octubre. La fabricación y el comercio se ralentizan durante este tiempo ya que los empleados participan en la semana de vacaciones y hay menos mano de obra.

Para adaptarse a la disminución del comercio, los gerentes de logística están observando cuántos viajes de embarcaciones se cancelarán («viajes en blanco»).

«Socios de la alianza de envío Maersk y MSC están cancelando múltiples viajes desde China a Europa, lo que indica que los transportistas pronostican una menor demanda de carga de contenedores en el futuro”, dijo Braun. “Al cancelar los viajes, los transportistas están tratando de regular y controlar la capacidad disponible, que al final participa en mantener a flote los precios de los fletes».

Maersk, que también tiene rutas entre China y el norte de Europa con su socio de alianza MSC, ha anunciado nueve cancelaciones durante este período.

La cadena de suministro de CNBC Heat MaLos proveedores de datos p son la empresa de inteligencia artificial y análisis predictivo Everstream Analytics; la plataforma global de reservas de carga Freightos, creadora del Freightos Baltic Dry Index; proveedor de logística OL USA; la plataforma de inteligencia de la cadena de suministro FreightWaves; plataforma de cadena de suministro Blume Global; el proveedor de logística externo Orient Star Group; la firma de análisis marino MarineTraffic; la empresa de datos de visibilidad marítima Project44; la empresa de datos de transporte marítimo MDS Transmodal UK; plataforma de análisis de mercado y evaluación comparativa de tarifas de transporte marítimo y aéreo Xeneta; proveedor líder de investigación y análisis Sea-Intelligence ApS; Grúa de logística mundial; y aire, DHL Global Forwarding; el proveedor de logística de carga Seko Logistics; y planeta, proveedor de imágenes satelitales diarias globales y soluciones geoespaciales.