Roma y Berlín se unen a la industria automovilística europea al pedir a la UE que relaje los estándares de emisiones de CO2 para los automóviles, mientras el bloque pretende poner fin a la venta de nuevos modelos de gasolina y diésel para 2035.
Italia y Alemania están reuniendo el apoyo de otros miembros de la UE para un pedido de relajar los objetivos de la UE para reducir las emisiones de CO2 de los automóviles y reconsiderar la prohibición de 2035 sobre la venta de modelos de gasolina y diésel, dijo el ministro de Industria italiano, Adolfo Urso, en Bruselas esta tarde.
Ahora era «seguro» que la prohibición -en realidad un límite cero a las emisiones de los tubos de escape- no se lograría, y los dos países planean proponer en una cumbre del Consejo de la UE mañana (26 de septiembre) que una cláusula de revisión en la legislación se adelante de finales de 2026 a principios de 2025, dijo Urso.
Haciendo eco de las recientes advertencias de los fabricantes, Urso dijo que la industria automovilística europea se había «derrumbado» y predijo «decenas de miles» de despidos en el sector a menos que la UE cambie de rumbo.
Según el ministro italiano, la UE tiene dos opciones: primero, mantener el objetivo y crear las condiciones para que la industria automovilística pueda alcanzarlo, una estrategia defendida por el ministro de Economía alemán, Robert Habeck. “O, si no logramos hacer todo esto, simplemente tendremos que… posponer los objetivos”, afirmó.
Las declaraciones de Urso se produjeron tres meses después de que la primera ministra Giorgia Meloni calificara la prohibición de 2035 de «locura ideológica», y apenas días después de un llamamiento de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que reaccionó a una caída en las ventas de coches eléctricos la semana pasada haciendo público un llamamiento para posponer la aplicación de límites de emisiones más estrictos.
El influyente grupo con sede en Bruselas -entre cuyos miembros se encuentran BMW, Ford, Renault, Volkswagen y Volvo- advirtió el 19 de agosto que las matriculaciones de coches nuevos cayeron por debajo de las 644.000 en agosto, una caída de más del 18% en comparación con el mismo mes de 2023. Las ventas de coches eléctricos experimentaron la mayor caída proporcional, con una cuota de mercado que se redujo casi un tercio desde el 21% registrado el año pasado.
“Nos faltan condiciones cruciales para alcanzar el impulso necesario en la producción y adopción de vehículos de cero emisiones: infraestructura de carga y recarga de hidrógeno, así como un entorno de fabricación competitivo, energía verde asequible, incentivos fiscales y de compra, y un suministro seguro de materias primas, hidrógeno y baterías”, afirmó la junta directiva de ACEA.
Actualmente, los fabricantes de automóviles deben garantizar que las emisiones de todos los automóviles que venden en un año determinado no superen en promedio los 115,1 gramos por kilómetro, y el límite se reducirá a 93,6 g el próximo año, una cifra que será más difícil de alcanzar a medida que las ventas de vehículos eléctricos caigan en un mercado cada vez más dominado por modelos SUV más grandes.
Ante la “desalentadora perspectiva de multas multimillonarias” que se avecina el año próximo, la ACEA instó a la UE a aplicar “medidas urgentes de alivio”. Pero la Comisión Europea parece creer que la culpa de su situación recae, al menos en parte, en la propia industria.
“Todavía quedan 15 meses de ventas de automóviles por delante y la industria tiene tiempo… para cumplir sus objetivos”, dijo un portavoz de la Comisión a los periodistas ayer (24 de septiembre). “También vale la pena recordar que el objetivo para 2025 se acordó en 2019 y… hemos diseñado estas políticas de manera que la industria tenga tiempo para adaptarse”.
Los plazos adicionales de reducción de emisiones adoptados el año pasado significan que a partir de 2035 solo se podrán vender en la UE automóviles y furgonetas que no emitan CO2, lo que supone una prohibición de facto para los modelos de gasolina y diésel.
Sin embargo, en un ajuste de último momento impuesto por Alemania, se insertó una cláusula que exige una revisión en 2026 sobre la posibilidad de permitir el registro continuo de automóviles destinados a funcionar con combustibles sintéticos «bajos en carbono», lo que equivaldría a un respiro para el motor de combustión interna.
El lobby automovilístico también quiere que esta revisión, y otra similar para los vehículos pesados prevista un año después, se adelante a 2025. Los sectores industriales, desde los generadores hasta los fabricantes de baterías, que se beneficiarían de una electrificación acelerada del sistema energético europeo, están presionando intensamente para que la UE se ciña a sus objetivos actuales.
