CIUDAD DE KANSAS, Kansas. —kevin harvikfrustrado por la forma en que siente que la seguridad es un «segundo violín» en NASCAR, habló el sábado sobre la necesidad de actuar.
Los comentarios de Harvick se produjeron una semana después de que su automóvil se incendiara en la Southern 500. El caucho se acumuló dentro del vehículo y se quemó, enviando llamas a través del tablero. NASCAR reaccionó con un cambio de seguridad en los autos esta semana.
Múltiples autos han tenido incendios este año. También, los conductores han hablado a lo largo de la temporada sobre lo mucho más fuertes que se sienten los impactosplanteando preocupaciones. kurt busch se perderá su octava carrera consecutiva este fin de semana mientras continúa recuperándose de una lesión en la cabeza después de un accidente en Pocono en julio.
Harvick estaba frustrado con el incendio de la semana pasada y llevó sus sentimientos al centro de prensa el sábado en Kansas.
«Tiene que haber un mejor liderazgo en toda la situación de seguridad, y mi camino es más corto que el de la mayoría de todos aquí», dijo Harvick sobre su razón para expresarse más. “Después de todo el incendio en Darlington, la reacción del martes fue drástica, pero demasiado tarde.
“Entonces, miramos el problema del incendio y empiezo a investigar cómo sucedió todo eso y se hundió, y miras el auto y comienzas a hacer preguntas. ¿Por qué se derritió todo? Bueno, esto realmente no es 100% resistente al fuego. Aquí está el recubrimiento que presentamos hace un par de meses después de Chase (incendio de Briscoe) y ha sido rechazado. Ahora, esta semana, todo está ahí.
“Tienes una pieza de acero inoxidable ahí. Vuelvo y hablo con mis muchachos, y básicamente teníamos un auto incendiándose en cada prueba. Así que no es como si fuera un problema nuevo. Tuvimos (Alex BowmanEl auto de) se incendió en Darlington, creo que en la primera carrera, y hemos visto muchos de estos casos, y es solo una reacción muy, muy lenta.
“Creo que si los equipos estuvieran a cargo de cosas como esa, y se hubiera puesto en marcha la información adecuada, nunca hubiéramos tenido más de dos incendios… para todo el campo porque habrían colaborado y no habrían tardado tanto en reaccionar. .
“Todo el asunto de la seguridad es realmente una especie de segundo violín en este momento. Y simplemente no creo que eso sea justo para los conductores. No creo que sea justo para los pilotos, y podemos debatir todo el día. Pero debatir no es realmente arreglar nada.
“Creo que cuando miro el auto en sí, no se trata de impactos traseros. No son impactos frontales, no son impactos laterales. Todo son impactos. No importa lo que digan sus datos filtrados, no es lo que sienten los conductores.
“Necesitamos una voz más fuerte. Mientras me sentaba y pensaba en ello esta semana, realmente necesita tener un grupo más independiente que tome las decisiones sobre cómo implementar las cosas y cómo pasar por un proceso que está fuera de NASCAR y los equipos porque NASCAR es lento para reaccionar, y los equipos siempre están preocupados por el dinero. Eso no hace nada por los conductores”.
NASCAR emplea a tres personas que trabajan solo en seguridad y cuenta con un panel de expertos en seguridad independientes que incluye a Jeff Crandall, director del Centro de Biomecánica Aplicada de la Universidad de Virginia; Barry Myers, miembro de la facultad de Ingeniería Biomédica y Cirugía Ortopédica de la Universidad de Duke; James Raddin, retirado de la Fuerza Aérea de EE. UU., vicecomandante de la Escuela de Medicina Aeroespacial de la USAF; y Joel Stitzel, director de la Escuela de Ingeniería y Ciencias Biomédicas de Virginia Tech – Wake Forest University.
Harvick es el piloto de mayor antigüedad que compite en la Copa. Su debut en la serie se produjo para el equipo de Dale Earnhardt en Richard Childress Racing una semana después del accidente fatal de Earnhardt en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona de 2001. La muerte de Earnhardt se produjo después de las muertes de Adam Petty, Kenny Irwin y Tony Roper en 2000.
«He vivido esto, hombre», dijo Harvick. “Observé cuando tuvimos todos los problemas con Adam y Kenny Irwin y luego resultó en Dale Earnhardt y luego, de repente, era obligatorio usar un dispositivo HANS, era obligatorio usar el dispositivo Hutchins. Desarrollamos paredes blandas.
“(La seguridad) no puede ser lenta. La seguridad no puede ser lenta y este auto está jodido en cuanto a la forma en que choca. Ya sea que los datos lo digan o no, cada conductor en este garaje le dirá que no está bien. Y duele. Dolor de pies. Las manos duelen. Dolor de cabeza.
“Tiene que haber una solución mejor. Cuando queremos resolver problemas, podemos resolverlos rápido, súper rápido. Ese plan no se concretó en un día porque no había cosas que no estuvieran ya en el proceso, pero fue demasiado lento para implementarlo. Y ahora, desafortunadamente, estamos en el lugar en el que nos encontramos. Lo positivo que resultó fue que se avanzó mucho en una situación que no debería haber estado allí en septiembre”.
ryan blaney dijo que aprecia que Harvick hable.
“Definitivamente creo que alguien tiene que hacer algo al respecto”, dijo Blaney el sábado. “Creo que Kevin está haciendo lo correcto al hablar sobre eso. Yo también estaría molesto. Hay varias cosas que creo que deben cambiarse y mejorarse, desde los incendios hasta los golpes que reciben los conductores. Algunas de esas cosas de las que hemos hablado en la temporada baja y nunca cambiaron y ahora miren dónde estamos.
“Siempre hay problemas de aprendizaje, ya sabes, tienes algo nuevo y se necesita tiempo para refinarlo. Pero algunas de estas cosas que sabíamos en la temporada baja, no había mucha urgencia para cambiar algunas de las cosas. Así que estoy 100% con Kevin en tratar de abordar algunas de estas cosas y, a veces, se necesita ser un idiota para hacerlo».
Cuando se le preguntó dónde estaba el diálogo con NASCAR, Harvick miró a un reportero y dijo “aquí está. Este es el diálogo”.
NASCAR declaró el sábado que se reunió con el Consejo Asesor de Conductores durante dos horas el jueves. NASCAR se reunió con Jeff Burton, Denny HamlinJoey Logano, Kurt Busch, austin dillon y corey la joie.
«YO
“Eso no ayuda a nadie y ciertamente no los ayuda a ellos, pero la prueba ha sido que gritar a través de los medios generalmente da resultados. Así es como ha sido. Esta es la herramienta más poderosa (Hamlin señaló su micrófono) que puedes tener y, a veces, tienes que usarla para forzar el cambio, y creo que eso es lo que hizo Harvick esta semana.
“Ya ha tenido suficiente de ellos diciendo que lo lograrían, lo lograrían y estamos trabajando en ello. En cambio, hicieron un cambio inmediato. Pero queremos verlo venir después del segundo incendio, el primer incendio. Ha habido muchos, muchos incendios antes de ese”.
Hamlin dijo que se siente mejor acerca de lo que está haciendo NASCAR después de las conversaciones de esta semana.
«Ciertamente siento que están trabajando para ayudarnos con los golpes en el chasis», ayuda Hamlin. “Todas esas cosas llevan tiempo. No pueden simplemente reaccionar de forma instintiva y comenzar a cortar las barras del chasis, eso es muy irresponsable.
«Creo que están haciendo las cosas metódicamente para asegurarse de que la próxima revisión del automóvil que salga sea una que se mejore en las áreas en las que necesitamos mejorar, pero eso lleva tiempo a través del diseño y las pruebas».
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Kevin Harvick habla sobre NASCAR y problemas de seguridad apareció originalmente en NBCSports.com