La alta tasa de lesiones en los ciclistas de entrega de alimentos no se informa, según un nuevo informe

Los ciclistas que reparten alimentos se lesionan en cantidades mucho más altas de lo que muestran los informes oficiales, según un nuevo estudio que utilizó registros hospitalarios para tratar de descubrir el alcance real de las lesiones relacionadas con la entrega de bicicletas en estos trabajadores de la economía informal.

SafeWork NSW reportó 37 lesiones en bicicletas de pedales asociadas con entregas comerciales en 2019-2020 en todo el estado, pero un estudio piloto en solo un departamento de emergencias (ED) de un hospital de Sydney durante un período similar realizado por investigadores de la Universidad Macquarie y el Hospital St. Vincent de Sydney identificó al menos 43 lesiones relacionadas con el ciclismo.

«Safe Work NSW utiliza los registros de compensación laboral y de la policía para identificar las lesiones de los repartidores de alimentos, pero nuestra investigación muestra que estos datos son sustancialmente más bajos que el número real de lesiones relacionadas con el ciclismo», dice el Dr. Mitchell Sarkies, investigador de la el Instituto Australiano de Innovación en Salud de la Universidad Macquarie y autor principal del estudio.

Los investigadores analizaron los registros médicos de los 386 adultos tratados por lesiones relacionadas con el ciclismo en el departamento de emergencias del St Vincent’s Hospital Sydney entre mayo de 2019 y abril de 2020, comparando ciclistas comerciales versus no comerciales.

«Para 172 de estos registros, el 46 por ciento, no pudimos confirmar su estado laboral; pero de los registros restantes, pudimos identificar a 43 (12 por ciento) ciclistas de reparto comercial y 153 (42 por ciento) ciclistas no comerciales». dice el Dr. Sarkies.

Grupo vulnerable

Un estudio reciente de Deloitte para Uber Eats encontró que un tercio de los consumidores encuestados en Asia Pacífico usan un restaurante o un servicio de entrega de comidas, y el siete por ciento de los consumidores usan la entrega una vez por semana.

Este enorme crecimiento en las entregas de alimentos ha llevado a un aumento en los trabajadores de la economía informal sin derechos básicos como compensación laboral o licencia paga por enfermedad o lesión, según el Comité Selecto de NSW sobre el Informe de abril de 2022 de Future of Work sobre la Gig Economy.

El informe examinó los derechos de compensación tras la muerte de cinco ciclistas repartidores de alimentos en las carreteras australianas en octubre y noviembre de 2020, cuatro de ellos en Sídney.

«El ciclista que entrega nuestra comida para llevar el viernes por la noche no recibe casi ninguna de las condiciones consideradas justas y decentes durante mucho tiempo en Australia», escribió el presidente del comité, Daniel Mookhey, en el prólogo del informe.

El pago suele ser por entrega y puede incluir una comisión, por lo que los ciclistas pueden correr riesgos para aumentar su tasa de entrega y, por lo tanto, mejorar sus ingresos.

El Dr. Sarkies suele andar en bicicleta en Sydney y se interesó en explorar el alcance de las lesiones en los ciclistas que reparten alimentos después de notar que varios ciclistas corrían riesgos para atravesar el tráfico más rápido.

«Sabemos por otras investigaciones sobre seguridad vial que es más probable que cometas errores cuando estás bajo presión», dice el Dr. Sarkies.

Él dice que los ciclistas comerciales tenían 13 veces más probabilidades que los ciclistas no comerciales de presentarse en el servicio de urgencias entre las 8 p.

«Nos dimos cuenta de manera anecdótica en varios casos, los trabajadores resultaron heridos, tal vez por un choque o por caerse de la bicicleta, pero siguieron entregando hasta el final de su turno antes de ir al servicio de urgencias y descubrir que tenían una conmoción cerebral o una fractura», dice el Dr. Sarkies. .

Demografía de los ciclistas

La mayoría de los ciclistas lesionados (comerciales y no comerciales) eran hombres, y los ciclistas de reparto tenían más probabilidades de ser más jóvenes y 11 veces más probabilidades de tener un idioma principal que no fuera el inglés.

La mayoría de las lesiones de ciclistas no comerciales fueron financiadas por Medicare, pero más de una cuarta parte de las presentaciones de ED de ciclistas comerciales (26 por ciento) no eran elegibles para Medicare, y otro 37 por ciento del tratamiento de ciclistas comerciales fue financiado por seguro obligatorio de terceros esquemas donde un vehículo de motor estaba involucrado.

«Estas cifras respaldan afirmaciones anteriores que sugieren que la mayoría de los ciclistas de entrega comercial son inmigrantes temporales en Australia», dice el Dr. Sarkies.

Los ciclistas de entrega de alimentos generalmente se contratan como contratistas independientes responsables de sus propios costos relacionados con el trabajo, incluido el seguro.

«Esto simplemente cambia el costo del tratamiento de estas lesiones del plan de compensación para trabajadores, a veces al seguro obligatorio de vehículos motorizados de terceros si corresponde, o el hospital simplemente asumiría los costos de tratar a los pacientes que no estaban cubiertos por Medicare, «, dice el Dr. Sarkies.

El Dr. Sarkies dice que el estudio, publicado en Estudios piloto y de factibilidaddemuestra que los registros médicos y administrativos del servicio de urgencias del hospital contienen información pertinente que se puede utilizar para descubrir una epidemia oculta de lesiones en los repartidores.

«Es probable que haya un número similar de lesiones de ciclistas en otros hospitales importantes de Sydney, por lo que se necesita más investigación para confirmar el alcance real de las lesiones en los ciclistas de reparto».