Los nuevos carriles de peaje estuvieron un paso más cerca de afectar a los viajeros de la región capital la semana pasada cuando la Comisión de Transporte de California aprobó un carril en dirección este y otro en dirección oeste con peajes fluctuantes para vehículos con uno o dos ocupantes en la I-80 a través del condado de Yolo.
Autumn Bernstein, directora ejecutiva del Distrito de Transporte de Yolo, le dijo a Bill Buchanan de KDRT en diciembre que los precios reales aún no se habían determinado, pero carriles similares en el Área de la Bahía cobran alrededor de $1 por milla en las horas pico de tráfico.
La Comisión de Transporte de California, compuesta por 13 miembros, se reunió en Orange el jueves y viernes y, como parte de una agenda más amplia, discutió los carriles planificados, que forman parte del Proyecto de Mejoras al Corredor Yolo 80. Caltrans, el Distrito de Transporte de Yolo y el Consejo de Gobiernos del Área de Sacramento están coordinando el proyecto de la I-80.
Las agencias planean agregar 17 millas de nuevos carriles, con peaje para vehículos con una o dos personas en ellos, desde Richards Boulevard hasta la autopista 50.
En el memorando a la Comisión de Transporte de California solicitando la aprobación de los carriles de peaje, el personal reconoció que en una audiencia pública de West Sacramento el mes pasado, los comisionados escucharon a “miembros del público expresando preocupación por posibles aumentos en las millas recorridas por vehículos debido a la ampliación de capacidad”.
Susan Handy, profesora de UC Davis que estudia el transporte, dijo anteriormente a The Sacramento Bee que la investigación ha demostrado de manera concluyente que La ampliación de las autopistas aumenta el tráfico a largo plazo.
«Tenemos mucha evidencia muy sólida que es muy consistente al mostrar que cuando se expande la capacidad de las carreteras, las millas recorridas por vehículos también se expanden», dijo Handy. Agregar carriles “no funciona debido al comportamiento humano. Porque cuando las condiciones en el sistema vial cambian, nosotros, como individuos, comenzamos a tomar decisiones diferentes sobre nuestro viaje diario”.
Un artículo de American Economic Review de 2011 explicaba que existe una “ley fundamental de la congestión de las carreteras: La gente conduce más cuando aumenta el número de carreteras en su ciudad..”
El memorando a la comisión señalaba que se habían destinado 28 millones de dólares para nuevas “medidas de mitigación” del tráfico, como el aumento de los servicios de tránsito. En respuesta a las preguntas de Buchanan sobre la demanda inducida en diciembre, Lucas Frerichs, miembro de la Junta de Supervisores del Condado de Yolo, y Bernstein dijeron que las tarifas de peaje ayudarían a financiar más servicios de tránsito.
Bernstein argumentó que el carril de peaje controlado no tendría el mismo efecto que añadir un carril estándar.
Buchanan también dijo: «A nadie le va a gustar la idea de que los ricos tengan un carril esencialmente para ellos, excepto para un autobús de vez en cuando con el que tienen que compartirlo».
Bernstein dijo que el proyecto de la autopista abordaría la preocupación de que principalmente personas ricas usarían el carril mediante el desarrollo de programas de equidad.