La FIA anuncia cambios en las reglas de F1 para 2025

La FIA ha revelado una serie de ajustes a las regulaciones de Fórmula 1 de 2025 que rigen la refrigeración del conductor y la aplicación de DRS, y también ha revelado regulaciones revisadas para 2026.

Tras el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA en Ruanda, la esperada inclusión del sistema de refrigeración para el conductor -indicado por nuevas regulaciones de «peligro de calor» cuando las temperaturas en las carreras exceden un cierto nivel- ha sido ratificada junto con reglas más estrictas para el DRS.

Las nuevas reglas dictan que, una vez que los radares meteorológicos oficiales de la FIA predigan temperaturas superiores a 30,5 °C (o cuando lo llame el director de carrera antes de un evento, se declarará un «peligro de calor»).

Esto requerirá que los equipos equipen a los pilotos con sus sistemas de refrigeración y, como resultado, el peso mínimo se elevará a 5 kg durante todo el fin de semana para compensar el aumento de masa del equipo del piloto.

Además, se han cambiado los espacios entre las ranuras del alerón trasero entre los dos modos del DRS, reduciéndose el espacio mínimo presumiblemente para cubrir cualquier intento de replicar el truco del «mini-DRS» utilizado por McLaren en 2024.

Esta fue una solución en la que la ranura del ala se abría marginalmente en las rectas para reducir la resistencia, como se vio más notablemente en el Gran Premio de Azerbaiyán en el alerón trasero de los dos autos MCL38.

El espacio mínimo se ha reducido de 10-15 mm a 9,4-13 mm y, con el DRS abierto, el límite superior permanece en 85 mm. La FIA también ha endurecido las reglas sobre los modos DRS, afirmando que sólo debe haber dos posiciones y que finalizar la aplicación del DRS debe devolver el ala exactamente como se definió al modo inicial.

Para 2026, se han aclarado por completo las normas que regulan la aplicación de la aerodinámica activa, así como las dimensiones del piso de la carrocería. También se han detallado algunos cambios más pequeños en el paquete aerodinámico para 2026.

Las reglas aerodinámicas activas ahora aclaran completamente que puede haber dos flaps afectados en el alerón delantero, que son necesarios para ingresar en dos modos diferentes: uno para tomar curvas y otro para uso en línea recta. Esto incluye paradas físicas para evitar que los elementos del ala giren más de lo requerido.

Los renders de la FIA publicados anteriormente también muestran que ahora se pueden aplicar pequeños alerones en el exterior de las placas terminales del alerón delantero.

Las regulaciones del alerón trasero también han cambiado; Habiendo ordenado previamente que los equipos deben usar tres elementos para formar el alerón trasero, esto se ha modificado a «hasta tres», permitiendo que queden alerones traseros de dos elementos.

Esto también ha cambiado las regulaciones de aerodinámica activa para adaptarse a alas de dos y tres elementos, donde todos, excepto el elemento del plano principal inferior, se pueden girar.

Además, se ha abierto el alcance del piso; Se ha detallado una pared lateral en el piso, junto con una aleta y una valla para aumentar en general la carga aerodinámica generada por el nuevo diseño.

La carrocería alrededor de las ruedas también ha sido modificada, con deflectores y un «protector contra residuos» agregados a las regulaciones, con regulaciones revisadas para los tambores de las ruedas para que coincidan con las nuevas incorporaciones.