El sistema de puntos de la Fórmula 1 permanecerá sin cambios en 2025 después de que todos los equipos votaran por unanimidad en contra durante la reunión de la Comisión de F1 de la FIA del martes.
En abril, varios equipos del mediocampo iniciaron un esfuerzo para revisar el antiguo sistema de puntos de la serie, que otorgaba puntos a los 10 primeros clasificados.
Al comienzo de la temporada 2024, la parrilla estaba claramente dividida entre los cinco primeros y los cinco últimos, lo que significaba que los cinco últimos equipos quedaban fuera de los puntos a menos que algo le sucediera al quinto equipo más rápido de Aston Martin o a cualquiera de los líderes.
Algunos equipos argumentaron que ampliar las posiciones que otorgan puntos a los 12 primeros, 14 primeros o incluso más abajo en la parrilla daría a los equipos de gama baja más por lo que luchar.
La propuesta se discutió en la reunión anterior de la Comisión de F1 en abril, pero se consideró que se necesitaba más tiempo para definir la estructura exacta de puntos y pensar en las posibles consecuencias imprevistas, por lo que el tema se pospuso hasta la próxima reunión, que tuvo lugar el martes en Londres.
En la reunión, a la que asistieron los 10 equipos, el director general de la F1, Stefano Domenicali, y el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, se acordó que el sistema de puntos se mantendrá sin cambios para 2025.
«Se acordó por unanimidad que no habrá cambios en la distribución de puntos del campeonato luego de una propuesta reciente para considerar expandir la asignación de puntos más allá del décimo lugar en un Gran Premio», se lee en un comunicado de la FIA.
La división inicial de F1 2024 entre los cinco primeros y los últimos ya no existe, y equipos como RB y Haas superan regularmente a un equipo Aston Martin en dificultades.
Hasta ahora, sólo Sauber no ha conseguido sumar puntos esta temporada, lo que hace que el razonamiento para ampliar el sistema de puntos ya no sea válido.
Lance Stroll, Aston Martin AMR24, Nico Hulkenberg, Haas VF-24, Fernando Alonso, Aston Martin AMR24
Fotografía de: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
La Comisión también ha acordado aumentar el peso mínimo de los conductores de 80 a 82 kg «por el bienestar de los conductores». Esto significa que el peso mínimo del vehículo también aumentará en 2 kg y pasará de 798 a 800 kg en 2025.
También se acordó que todos los costos relacionados con la licencia por maternidad/paternidad, la licencia por enfermedad y el entretenimiento del equipo permanecerán excluidos del límite de costos de la F1.
En medio de los planes para aumentar el límite de costos actual a alrededor de $220 millones, pero mover muchos más elementos debajo de él, una consideración fue llevar los costos antes mencionados debajo del límite.
Pero trasladar la licencia de paternidad/maternidad al límite de costos generó una reacción negativa por parte de los equipos, ya que habría afectado desproporcionadamente a las empleadas y podría haber desalentado a los equipos a contratar mujeres.
En la reunión también se discute el reglamento para 2026, cuyo esquema fue presentado antes del Gran Premio de Canadá de junio y generó reacciones encontradas por parte de los equipos.
La FIA proporcionó a los equipos una actualización sobre el cronograma para finalizar las regulaciones del chasis de 2026, que aún necesitan ajustarse para hacer frente a las demandas de las unidades de potencia muy revisadas.
La FIA dijo que una reunión extraordinaria de la Comisión de F1 sobre las reglas de 2026 se llevará a cabo el 2 de octubre, a tiempo para una reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA dos semanas después.
Para darles a los equipos más tiempo para probar sus nuevos autos en 2026, se acordó realizar nueve días de pruebas de pretemporada divididos en tres pruebas de invierno de tres días.
Ver: Por qué todos estaban tan enojados en el Gran Premio de Hungría de F1 – Análisis de la carrera
