La FIA ha introducido un límite de costes compensado en el reglamento financiero de la Fórmula 1 para 2026, debido a los mayores salarios del equipo Sauber en Suiza.
Sauber, que se convertirá en el equipo oficial de Audi en 2026, ha argumentado durante mucho tiempo que sus costos de personal son una gran desventaja mientras lucha por ser competitivo debido a los salarios y el costo de vida mucho más altos en Suiza en comparación con sus equipos rivales en el Reino Unido e Italia.
Por lo tanto, presionó para que las nuevas regulaciones incluyeran una compensación para los equipos que operan en países con niveles salariales más altos que el Reino Unido o Italia.
Según cifras de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), el salario medio en Suiza en 2022 fue de 80.000 dólares, frente a los 54.000 dólares en el Reino Unido, donde tienen su sede la mayoría de los demás equipos. Eso significa que, desde la introducción del límite de costes, el equipo con sede en Hinwil ha tenido un margen de maniobra significativamente menor para gastar recursos en rendimiento y desarrollo del coche.
La FIA ahora ha acordado que la situación de Sauber no es justa y trabajará para compensar un límite de costos a partir de 2026 basándose en los datos salariales de la OCDE, que se han incorporado en la última versión de las regulaciones financieras.
En declaraciones a Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, confirmó que la situación de Sauber llevó a un replanteamiento regulatorio para 2026.
«Es nuestra responsabilidad ser justos», dijo Tombazis en el Gran Premio de Estados Unidos en Austin. «Para nosotros fue evidente que los salarios en ciertos países son mucho, mucho más altos y el costo de vida es mucho más alto en ciertos países.
Nikolas Tombazis, Jefe de Asuntos Técnicos de Monoplazas, FIA
Foto de: Mark Sutton
«Yo mismo lo veo, vivo en Ginebra. Cada vez que voy al supermercado pienso en ello. Y sentimos que un equipo basado en un país con un alto coste laboral como Suiza terminaría teniendo aproximadamente un 30% o incluso un 40% menos de personas. trabajar en el coche, lo cual nos pareció fundamentalmente injusto.
«Hemos decidido que esto podría llevarnos a intentar tomar algunas protecciones desde un punto de vista regulatorio, o eventualmente significaría que los equipos no podrían operar, y un equipo como Sauber básicamente tendría que cerrar y mudarse a otro país, lo que No creemos que sea la forma correcta de que funcione el campeonato mundial.
«Entonces, es por eso que hay un ajuste en las regulaciones financieras para 2026 que básicamente ajustará los salarios que se consideran en el límite de costos por algunos factores que se determinan mediante datos de la OCDE, datos que están disponibles para el mundo. A medida que obtenemos datos de los equipos «Sabemos que estos datos de la OCDE son muy consistentes con las diferencias salariales que existen en el contexto de la Fórmula 1 y entre los ingenieros de los equipos, por lo que no son sólo datos de la OCDE».
Para 2026, el límite de costes de la F1 se ha elevado de 135 millones de dólares a 215 millones de dólares después de incluir una gran cantidad de elementos nuevos en las regulaciones financieras.
En lugar de un gran aumento neto en la cantidad que gastarán los equipos de F1, la nueva cifra ahora incluirá varios elementos que anteriormente estaban exentos. La cifra más alta también tiene en cuenta los ajustes por inflación, así como los cambios en el tipo de cambio del dólar estadounidense.
La asignación adicional de 300.000 dólares para cada carrera de velocidad es un elemento que ahora se incluye en la cifra base, mientras que la asignación de 1,8 millones de dólares para cualquier carrera que supere el límite de 21 se ha elevado a 24 Grandes Premios por temporada.
Por último, los equipos tampoco pueden cancelar ciertos costos de I+D realizados en el marco del plan de crédito para gastos de investigación y desarrollo del Reino Unido.
