La actualización de mediana edad del Honda Pilot es una llamada de atención para otros que venden SUV medianos de tres filas. Honda ha duplicado las ofertas de seguridad estándar, con Honda Sensing incluido en cada línea de corte y detección de punto ciego efectivamente estándar. La cabina se ha mejorado con un nuevo panel de instrumentos y algunas mejoras en el infoentretenimiento. Honda también quiere que sepas que se trata de un SUV, no de una minivan, por lo que endureció un poco el aspecto exterior. Puede atravesar caminos de tierra irregulares y caminos rocosos, una característica que el Pilot ya tenía pero que Honda no había enfatizado. Si opta por la tracción total, puede remolcar 5,000 libras.
La única tontería de este deslumbrante SUV es el Honda Elite de alta gama, o lo que es exclusivo de la línea de acabado. Honda dotó al Elite con un reproductor de Blu-ray estándar y un sistema de entretenimiento trasero (¿recuerdas cuándo importaba eso?) Y convirtió a Elite en la única línea de equipamiento Pilot que puede proporcionar carga inalámbrica Qi. Estos adornos llevan el Elite a su concesionario a más de $ 49,000, o tres mil más que el punto de partida para un Acura MDX con tracción en las cuatro ruedas. Afortunadamente, Honda eligió implementar una detección real de puntos ciegos, y no la cámara del lado derecho LaneWatch poco convencional, para rastrear las zonas ciegas del lado del vehículo. Sume los pros (muchos) y los contras de Pilot, y tendrá el SUV mediano convencional a batir de cara al 2019.
Para la actualización del Pilot de tercera generación, Honda mantuvo el V6 de 280 hp. Hay una transmisión automática de seis velocidades estándar. La nueve velocidades en las líneas de acabado superiores, Touring y Elite, se modificó para que responda mejor; arranca en segunda velocidad para salidas más suaves de los semáforos. En el interior, el panel de instrumentos del Pilot reproduce el aspecto del Honda Odyssey. Todos, excepto el modelo de entrada, obtienen CabinControl, una aplicación de teléfono que permite a los de la segunda y tercera filas controlar el audio, el HVAC y el sistema de entretenimiento trasero si está equipado. Los pilotos con este último también obtienen CabinTalk, un sistema de intercomunicación desde el asiento delantero hasta las filas traseras que pausa el infoentretenimiento mientras mamá o papá les dice a los niños que se comporten. Compraría un piloto en un instante si el botón tuviera la etiqueta STFU.
Por encima de todo, cada Pilot 2019 obtiene Honda Sensing, el paquete de seguridad que incluye control de crucero adaptativo de rango completo, asistencia de mantenimiento de carril, mitigación de salida de la carretera, advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia y frenado de mitigación de colisión. El sistema de detección de puntos ciegos de Honda vive fuera de la suite Honda Sensing, pero no importa: está en todos menos en el Pilot LX consciente del precio que existe para tener un precio anunciado por debajo de $ 33,000 ($ 32,445) y es solo el 3 por ciento de las ventas, dice Honda. El Elite de rango superior tiene un precio de $ 49,105. En resumen: ya sea que esté comprando o recomendando a un amigo, sabe que si va a un concesionario Honda, las probabilidades son 97: 3 de que su Pilot elegido tenga toda la seguridad que Honda ofrece.
Honda Pilot subiendo una colina artificial. La pista de pruebas todoterreno de Honda también tenía un lecho de rocas, una curva de tierra empinada, baches ondulados que podían hacer que una o dos ruedas volaran en el aire y una curva polvorienta a alta velocidad. El nuevo piloto se encargó de todos.
¿Todo terreno? También lo tengo
Piloto de Honda 2009-2015.
El Pilot de segunda generación parecía un ladrillo, aunque resistente. La tercera generación también es sólida, pero «robusta» fue algo que no se quedó en la mente de los compradores, o eso afirma Honda. La prueba de manejo incluyó un circuito todoterreno excavado en Epona Estates, un viñedo bien cuidado del sur de California. Incluyó una subida de una colina, un giro en U muy inclinado, pistas onduladas que tenían una o (brevemente) dos ruedas en el aire, un arrastre de rocas y un giro de alta velocidad que provocó una tormenta de polvo. Estos no eran los niveles de todoterreno de Jeep Rubicon, pero está mucho más allá del todoterreno de camino de grava a chalet de esquí que cualquier automóvil con tracción en las cuatro ruedas podría negociar. Un botón de la consola cambia el Pilot entre conducción normal, nieve, arena y similares. En la subida de la colina (foto de arriba), la nariz bloquea la visión hacia adelante. Deseará que el Pilot tenga una cámara frontal para colinas, o mejor video envolvente de 360 grados, pero todo lo que está disponible es la cámara trasera ahora obligatoria en los EE. UU. La falta de visión envolvente en el Pilot será un punto de venta cuando Nissan intente cambiarte al antiguo Pathfinder.
El Pilot también emplea vectorización de par mecánica o administración de par variable inteligente (i-VTM), esencialmente lo que Acura ofrece como Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD). i-TVM y SH-AWD sobremarcan la rueda exterior en curvas resbaladizas o nevadas, o cuando se necesita tracción adicional. La vectorización de par de Honda-Acura es más pesada, más costosa y preferible en situaciones difíciles en comparación con la vectorización de par electrónica, que frena la rueda trasera interior y acelera la rueda exterior.
El Honda Pilot Display Audio 2019 tiene una pantalla de 8 pulgadas y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
El infoentretenimiento mejora, la telemática disponible
Muestra el único botón o mando físico de Audio: el control de volumen.
Cualquiera que mencione el Honda Display Audio 2019 como mejorado debe hacerlo con un «pero». Display Audio llevó a los automóviles Honda a la era de las pantallas LCD en color más grandes con menos botones / perillas, además de Apple CarPlay, Android Auto y similares. La consola central Pilot de segunda generación tenía casi 50 botones y perillas. En su instanciación más elegante en el Pilot de tercera generación, 2016-2018, los botones de la pantalla, la perilla de volumen, la perilla de sintonización y la rueda de control se transformaron en puntos táctiles en el panel de vidrio de 8 pulgadas. Los propietarios se rebelaron. Honda restauró algunas de las características físicas con la actualización de la mediana edad de 2019 … pero es solo la perilla de volumen. Es un comienzo. No me gusta, personalmente, pero funciona una vez que dedicas tiempo a hacer que los comandos de voz funcionen.
Ignorando la entrada LX, con su pequeña pantalla a color y un solo conector USB que no admite Android Auto o Apple CarPlay, las líneas de corte más deseables: EX, EX-L (se proyecta que será la mitad de las ventas), Touring y Elite. todos tienen una pantalla de 8 pulgadas, HD Radio, soporte para Android Auto y Apple CarPlay, tres conectores USB y CabinControl. La EX-L se puede adquirir con o sin el paquete combinado de navegación y entretenimiento para el asiento trasero basado en DVD de $ 2,000 (más CabinTalk). El reproductor de Blu-ray se encuentra en la parte delantera central, donde mamá y papá pueden supervisar el entretenimiento de los más pequeños. Eso hace que el EX-L sans nav / RES sea el automóvil preferido para la mayoría de los compradores a $ 40,655 (con flete) para tracción total, $ 1,900 menos para tracción delantera. Con Apple permitiendo Google Maps y Waze en el ecosistema CarPlay, hay menos razones para pagar por la navegación a bordo a menos que sea muy barata (menos de $ 250).
Los modelos más altos, Touring y Elite, integran RES y nav y colocan dos conectores USB de solo carga más en el asiento trasero. No puedes tomar solo la navegación. También obtienes audio premium con audio de 10 bocinas (a diferencia de siete), telemática HondaLink similar a OnStar y Wi-Fi integrado (una novedad para el Pilot). También hay carga inalámbrica (Qi) en el Elite.
La única característica de seguridad que se ofrece solo en la línea de acabado superior es el sonar de estacionamiento, estándar en los modelos Touring y Elite. En realidad, es menos seguridad, más característica para evitar daños por estacionamiento.
La cabina del piloto Honda Pilot 2019 se ve y se siente bien. Algunas personas se preguntarán qué ganan con un Audi, BMW, Lexus o Mercedes.
Otras mejoras piloto para 2019
Con asientos para siete u ocho, el Pilot es un excelente transportista de deportes para familias y jóvenes («mamá del fútbol»). La Honda Odyssey sería mejor, pero muchas personas aún se alejan incluso de las mejores minivans en favor de los SUV. Desde el Odyssey (nuevo hace un año), el Pilot usa el mismo volante, panel de instrumentos, CabinControl y CabinTalk o similares. El Pilot es más silencioso y suave con un interior mejor amueblado que el Pilot anterior. Algunos pueden sentir que Honda renunció demasiado a la sensación deportiva de la compañía con la actualización, por lo que ahora es lo opuesto al cuadrado Pilot 20109-2015.
Obtendrá aproximadamente 22 mpg en conducción general. La EPA califica que varios pilotos (tracción delantera o en las cuatro ruedas, automática de seis o nueve velocidades) en 18-20 mpg en ciudad, 26-27 mpg en carretera, 21-23 mpg combinados. La palanca de cambios de nueve velocidades tiene una palanca de cambios de pulsar y tirar de un botón a la que cuesta acostumbrarse; no es, como afirman algunas revistas de consumidores, exasperante. Solo aprende a usarlo.
Las dos primeras filas son buenas para adultos. En los modelos EX-L, Touring y Elite, los asientos son de cuero, la segunda fila tiene parasoles en las ventanas laterales y un solo botón proporciona acceso a la tercera fila, plegando el respaldo y deslizando el asiento hacia adelante.
La capacidad de carga de la Pilot varía de 16 pies cúbicos (todos los juegos ocupados) a 84 pies cuadrados (segunda y tercera fila de asientos plegados).
¿Debería comprar el piloto 2019?
El Honda Pilot 2019 es mejor en algunos aspectos importantes y pequeños que su predecesor. Lo importante es que toda la seguridad que un comprador podría desear se encuentra esencialmente en todos los pilotos que verá: control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia (tanto en ciudad como en carretera), detección de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.
La mayoría de los compradores optarán por la EX-L, $ 39,660 por tracción total, $ 1,900 menos sin ella. Nuestra recomendación es tomarlo sin navegación porque eso se combina con entretenimiento en el asiento trasero, principalmente de interés para familias con niños menores de 5 años. Se sentirá tentado por el Touring (25 por ciento de las ventas) debido a la telemática, luces altas LED (todos los pilotos tienen luces bajas LED y luces de marcha), la automática de nueve velocidades, audio premium, sonar de estacionamiento y manos libres. portón. Pero el Touring cuesta $ 2,760 más que el EX-L con navegación / RES y $ 4,760 más que el EX-L sin navegación / RES. Una versión para siete pasajeros con sillas de capitán cuesta solo $ 300 adicionales.
El Elite (alrededor del 10 por ciento de las ventas) tiene un techo corredizo de doble panel e iluminación ambiental adicional para ayudar a explicar el aumento de $ 3,300 sobre el Touring más similar. Las sillas de capitán y AWD son estándar. Es el único Pilot con carga de teléfono inalámbrico Qi, como se indicó anteriormente, además de espejos laterales plegables eléctricos, volante con calefacción, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y asientos delanteros ventilados. La mayoría de esas características (Qi, volante con calefacción, limpiaparabrisas con sensor de lluvia ciertamente) parecen pertenecer también al EX-L y al Touring.
Otras SUV medianas a considerar incluyen la Toyota Highlander, una opción envejecida y razonable para un transporte impasible con una agradable variante híbrida que está a un año de una nueva generación; el Kia Sorento (nuevo modelo para 2019); el Hyundai Santa Fe (nuevo modelo para 2019); el Nissan Pathfinder; el Volkswagen Atlas; el Subaru Ascent; y un par de SUV medianos de dos filas, el Ford Edge y el Nissan Murano. El Ford Explorer de tres filas es técnicamente un tamaño mediano, pero se siente como un tamaño mediano grande, incluso si es apenas una pulgada más largo que las 196.5 pulgadas de Honda. Si valora la tranquilidad, también mire el Buick Enclave, Chevrolet Traverse y GMC Acadia.
El Pilot 2019 es un SUV sólido, muy bien mejorado a la mitad de la generación actual. Se monta y maneja bien. Algunos pueden desear que se sienta más deportivo en la carretera. Tiene una excelente capacidad de carga y remolque, y maneja algunos todoterrenos. Dedique tiempo al infoentretenimiento antes de comprar para asegurarse de que funcione para usted. Con su interior de lujo, los Pilots de gama alta están comenzando a ser competitivos con BMW X5, Mercedes-Benz GLE y, uh-oh, Acura MDX, que tendrá una nueva versión en breve.
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