Motorsport.com reveló recientemente cómo el organismo rector del automovilismo ha estado intensificando sus investigaciones sobre las presentaciones de límites de costos de los equipos.
Los representantes de la FIA han estado visitando a los equipos para verificar sus cifras de límite de costos, y algunos equipos han recibido cuestionarios que exigen más de 100 respuestas, ya que se busca una aclaración sobre sus gastos.
La FIA también ha comenzado a verificar el uso por parte de los equipos de cualquier actividad que no sea F1.
Esto se produce a raíz de una directiva técnica, TD45, que establece que cualquier transferencia de IP de los elementos del equipo que no sean de F1 a sus equipos de gran premio debe estar dentro del límite de costos.
Fue provocado por sospechas de que los equipos estaban financiando personal y proyectos que no pertenecen a la F1 para ayudar a encontrar mejoras en el rendimiento que no estaban incluidas como parte de su asignación de límite de costos de la F1.
Cuando Motorsport.com le preguntó si sentía que los equipos habían estado explotando esta área, Wolff dijo: «Creo que sí. Sí».
«Pero el trabajo que la FIA ha puesto en auditarnos fue un gran trabajo y un gran esfuerzo, y no tengo ninguna duda de que van a hacer lo mismo con los otros equipos. Si alguien ha sido arrogante o ha hecho trampa, entonces es va a averiguar».
El impacto de TD45 ha llevado a algunos equipos a realizar cambios en la infraestructura para garantizar que cumplan plenamente con la nueva interpretación de las reglas.
El jefe de McLaren, Andrea Stella, dijo que su escuadrón había creado una nueva compañía, McLaren Advanced Projects, para garantizar que cualquier trabajo que no fuera de F1 estuviera totalmente separado del equipo del Gran Premio.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Lando Norris, McLaren MCL60, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, el resto de participantes en la salida
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
«Acogemos con gran satisfacción este enfoque de la FIA, y creemos que es absolutamente necesaria una vigilancia fuerte», dijo.
«Hay mucha complejidad en la forma en que se estructuran los equipos, lo que puede crear oportunidades o, a veces, falta de claridad, y podría haber algo de explotación, digamos.
«Lo que hemos creado muy recientemente es McLaren Advanced Projects, que es una unidad de ingeniería que está completamente separada de la actividad del equipo de F1.
«Se creó a la luz de lo que sabíamos que venía desde un punto de vista regulatorio, y estamos trabajando junto con la FIA para, en todo caso, hacer que la vigilancia y las regulaciones sean aún más estrictas aquí, porque la brecha de costos es el elemento fundamental». de crear un campo de juego nivelado, lo que haría que este deporte y las carreras fueran mucho más emocionantes».
Red Bull se vio castigado el año pasado por haber incumplido el límite de gasto durante su campaña ganadora del título de 2021.
El director del equipo, Christian Horner, dijo que el endurecimiento de la FIA era algo bueno, ya que la mayor claridad ayudaría a evitar que los equipos excedieran accidentalmente los límites.
«Tuvimos un período muy constructivo con la FIA y, como organización ahora, tenemos una gran cantidad de procesos en marcha con respecto al cumplimiento», explicó Horner.
«A medida que las regulaciones y cosas como TD45 se reafirman y se vuelven regulatorias, en realidad crea más claridad. Creo que el problema en los primeros días está en la ambigüedad de un nuevo conjunto de regulaciones. A medida que las regulaciones maduran en muchos aspectos, se vuelve más sencillo».
Cuando se le preguntó si TD45 había forzado algún cambio dentro de Red Bull, Horner dijo: «No, no hemos tenido que hacer ningún cambio como resultado de TD45».
«Obviamente, todas las estructuras comerciales son muy diferentes. Por ejemplo, Ferrari actúa como una sola compañía con todo el negocio de los autos de calle. Por lo tanto, su presentación es algo diferente a la de los equipos que se enfocan puramente en la F1».
«En Red Bull, tenemos Red Bull Racing, tenemos Red Bull Powertrains, Red Bull Advanced Technologies y tenemos Red Bull Advanced Services. Entonces, hay una serie de empresas que tienen que interactuar entre sí. Pero hemos trabajado estrechamente con la FIA, y han hecho un trabajo muy completo».
Christian Horner, director del equipo, Red Bull Racing, en la conferencia de prensa de los directores del equipo
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Wolff agregó que las demandas que la FIA estaba imponiendo a los equipos para verificar que cumplieran con el límite de costos no fueron fáciles de cumplir.
«La auditoría, las preguntas que nos hicieron y la forma en que se desarrolló la auditoría fueron difíciles, diligentes y de mucho esfuerzo», dijo.
«Si bien es difícil hacer que estas regulaciones de límite de costos se mantengan, es genial ver cuánto esfuerzo se está haciendo para controlarlas.
«Creo que vimos unas 100 preguntas que respondieron para obtener más detalles. Entonces, para mí, parece que hay un enfoque correcto».
Pero Wolff tenía claro que no había habido consecuencias para su organización provocadas por TD45.
«Tenemos una entidad, y esa misma entidad hace todo el trabajo de F1 y hace parte del trabajo que no es de F1, donde la Copa América es la actividad más grande para algunos de nuestros clientes que no son de F1.
«Todo es transparente. Todos los libros están abiertos. No hemos creado ninguna subsidiaria, ni ninguna otra empresa, y no hay participaciones cruzadas. Todo está sobre la mesa».
«En ese sentido, no tenemos nada que ocultar. Cada detalle de nuestro trabajo fuera de la F1 está abierto a la FIA, y espero que podamos ser un modelo a seguir para otros equipos».
