Un Embraer E175LR de American Airlines (frente), un Boeing 737 de American Airlines (C) y un Boeing 737 de American Airlines estacionados en el aeropuerto LaGuardia en Queens, Nueva York, el 24 de mayo de 2024.
Charly Triballeau | AFP | Getty Images
aerolíneas americanas recortará su crecimiento de capacidad en la segunda mitad del año y considerará una serie de otros cambios a una estrategia de ventas que fracasó, dijo el miércoles el director ejecutivo Robert Isom. Los comentarios se producen un día después de que la aerolínea redujera su previsión de ingresos y beneficios y dijera que se separaba de su director comercial, Vasu Raja.
American aumentará su capacidad alrededor de un 3,5% en la segunda mitad del año en comparación con el año anterior, frente a un crecimiento interanual de aproximadamente el 8% en los primeros seis meses de 2024.
Las acciones de la compañía cayeron más de un 13% el miércoles mientras los inversores sopesaban los errores de la aerolínea a medida que comienza la temporada alta de viajes, y algunos analistas se preguntan cómo American puede capitalizar lo que sus rivales esperan que sea un verano récord. Fue la mayor caída porcentual de la acción en casi cuatro años, durante la caída de los viajes a principios de la pandemia de Covid-19.
Las acciones de United Airlines subieron más del 2% y las de Delta cayeron menos del 1%.
Isom dijo que American está sopesando cambios en un plan liderado por Raja para impulsar las reservas directas en la aerolínea en lugar de sitios de terceros y agencias de viajes, una estrategia que incluía destripar el departamento de ventas de la aerolínea.
Los cambios enojaron a las agencias de viajes que no pudieron acceder a algunas de las tarifas de la aerolínea como antes, lo que les dificultó la venta de boletos en vuelos estadounidenses.
El director comercial dejará la empresa el próximo mes.
Un gráfico de acciones de American Airlines muestra cómo las acciones de la compañía se han desplomado durante el año pasado.
«Hemos utilizado muchos palos. Tenemos que poner más zanahorias y asegurarnos de que nuestro producto esté disponible donde los clientes quieran comprarlo», dijo Isom en la conferencia Bernstein Strategic Decisions el miércoles.
American dijo en febrero que limitaría la posibilidad de que algunas reservas de agencias de viajes sean elegibles para ganar millas de viajero frecuente AAdvantage. Isom dijo el miércoles que la aerolínea revocaría esa decisión.
«Eso está mal», dijo Isom. «No lo haremos porque crearía confusión y perturbaciones para nuestro cliente final».
Isom llamó a Raja, que ha estado en American durante 20 años, «un innovador, un disruptor», y agregó que «a veces necesitamos un reinicio». Raja no hizo comentarios de inmediato.
Problemas con viajes corporativos
Raja dijo el mes pasado que el crecimiento de las reservas corporativas de American estaba por detrás de los grandes rivales. Delta y Unido.
Las reservas corporativas son particularmente lucrativas para las aerolíneas, especialmente cuando los viajeros reservan en el último minuto, cuando las tarifas están en su punto más alto: las llamadas reservas cercanas. Las aerolíneas habían tenido problemas durante la pandemia y poco después, cuando los viajes de negocios tardaron en regresar, pero las aerolíneas han visto mejoras últimamente.
«Creo que la debilidad que has visto en American es algo que se refiere a las reservas cercanas, los clientes premium más altos con los que, desafortunadamente, no nos hemos puesto tan disponibles y fáciles de trabajar como podemos. » Dijo Isom.
En una conferencia telefónica sobre resultados el mes pasado, Raja dijo que las reservas corporativas de American aumentaron en puntos porcentuales de un dígito medio a alto en el primer trimestre en comparación con aumentos de alrededor del 14% promocionados por Delta y United.
«Una pérdida significativa impulsada en parte por el cierre de reservas pone en mayor duda la capacidad de AAL para cosechar el valor total de una sólida temporada de vuelos de verano», dijo en una nota el analista de la aerolínea Bernstein, David Vernon.
Déficit de ingresos
Después del cierre del mercado el martes, American dijo que sus ingresos unitarios podrían caer hasta un 6% en el segundo trimestre con respecto al año anterior, por debajo de su pronóstico del mes pasado de una caída de no más del 3%. Las aerolíneas obtienen la mayor parte de su dinero durante el segundo y tercer trimestre, pero a algunas áreas les ha ido mejor que a otras.
Isom admitió el miércoles que la compañía ha registrado reservas más bajas de lo esperado y observó un «desequilibrio» entre la oferta y la demanda que ha llevado a los transportistas a entradas con descuento. Dijo que la capacidad de la industria debería disminuir en la segunda mitad del año, mientras desacelera su propio crecimiento.
United, minutos después del ajuste de previsiones de American del martes, reiteró sus resultados del segundo trimestre estimadosaunque no proporcionó una perspectiva de ingresos.
«La disminución de la guía de American habla mucho más de su pronóstico inicial defectuoso que cualquier cambio generalizado en la demanda de pasajeros», dijo el miércoles Jamie Baker, analista de la aerolínea JPMorgan, en una nota, agregando que el pronóstico reiterado de United era una señal alentadora para Delta.
American también ha dado prioridad a las ciudades del Sun Belt y sus grandes centros en Texas y Carolina del Norte sobre los mercados costeros.
La Administración de Seguridad del Transporte examinó a la mayor cantidad de personas durante el fin de semana del Día de los Caídos, y los ejecutivos de United y Delta han pronosticado un verano récord, con reservas transatlánticas muy fuertes.
