La Fórmula Uno está lista para otra temporada récord en 2023, con 24 carreras planificadas, el doble de carreras de velocidad en comparación con el año pasado y un Gran Premio completamente nuevo en Las Vegas.
Por segundo año consecutivo, Max Verstappen ingresa a la temporada como el campeón defensor, con su equipo Red Bull buscando evitar nuevos desafíos de sus rivales Mercedes y Ferrari.
Los primeros lanzamientos de automóviles ya están en el horizonte el próximo mes, con las luces apagadas en la primera carrera en Bahrein a principios de marzo. Aquí está todo lo que necesita saber para prepararse para la nueva temporada.
¿Cuándo veremos los coches por primera vez?
Las fechas de lanzamiento del equipo confirmadas se enumeran a continuación, aunque es posible que algunas (especialmente las anteriores) no revelen el nuevo automóvil, sino simplemente una librea de 2023 en un automóvil de exhibición:
Toro rojo: 3 de febrero
Ferrari: 14 de febrero
mercedes: 15 de febrero
Alpino: 16 de febrero
McLaren: 13 de febrero
Alfa Romeo: por confirmar
Aston Martin: 13 de febrero
Haas: por confirmar
AlphaTauri: 11 de febrero
Williams: 6 de febrero
Pruebas de pretemporada
Baréin, Sakhir – 23-5 de febrero
Solo habrá una prueba de tres días este año y tendrá lugar en Bahrein una semana antes de la carrera inaugural. Las pruebas brindan a los equipos la oportunidad de depurar sus autos nuevos y comenzar a comprender cómo extraer el máximo rendimiento de ellos. El año pasado, las pruebas se dividieron en dos eventos separados, pero ahora que los equipos están en su segundo año de las últimas regulaciones de F1, el tiempo de pista de pretemporada se ha reducido a la mitad. Debería proporcionar un indicador temprano de si alguien ha reducido la brecha con Red Bull.
¿Cómo es esta temporada récord?
La temporada 2023 promete tener más carreras que cualquier otra en la historia de la F1, aunque aún no está claro dónde tendrá lugar una de ellas. La cuarta ronda de la temporada estaba programada para el 16 de abril en China, pero se canceló a fines del año pasado debido a las restricciones de viaje relacionadas con el COVID-19.
La mayoría de esas restricciones de viaje ahora se han levantado, pero la F1 ha mostrado poco interés en restablecer la carrera y, en cambio, ha mantenido conversaciones con el circuito de Portimao de Portugal para organizar el evento. Suponiendo que se lleve a cabo una carrera el 16 de abril, el calendario de este año tendrá 24 carreras, dos más que en 2022.
La adición de más alto perfil al calendario de F1 este año es el Gran Premio de Las Vegas. El nuevo circuito urbano recorrerá el famoso Strip de Las Vegas, pasando por los famosos monumentos y casinos de la ciudad. La exageración por el evento está fuera de escala, superando la previa al Gran Premio de Miami en esta época el año pasado, con los paquetes de suites más caros que cuestan hasta $ 5 millones.
calendario de carreras 2023
5 de marzo – Gran Premio de Baréin
19 de marzo – Gran Premio de Arabia Saudita
2 de abril – Gran Premio de Australia
16 de abril – Por confirmar
30 de abril – Gran Premio de Azerbaiyán
7 de mayo – Gran Premio de Miami
21 de mayo – Gran Premio de Emilia Romaña
28 de mayo – Gran Premio de Mónaco
4 de junio – Gran Premio de España
18 de junio – Gran Premio de Canadá
2 de julio – Gran Premio de Austria
9 de julio – Gran Premio de Gran Bretaña
23 de julio – Gran Premio de Hungría
30 de julio – Gran Premio de Bélgica
27 de agosto – Gran Premio de Holanda
3 de septiembre – Gran Premio de Italia
17 de septiembre – Gran Premio de Singapur
24 de septiembre – Gran Premio de Japón
8 de octubre – Gran Premio de Qatar
22 de octubre – Gran Premio de Estados Unidos
29 de octubre – Gran Premio de México
5 de noviembre – Gran Premio de Brasil
18 de noviembre – Gran Premio de Las Vegas
26 de noviembre – Gran Premio de Abu Dabi
¿Siguen existiendo las carreras de velocidad?
Mucho. Después de que las dos últimas temporadas incluyeran tres carreras de velocidad, la F1 ha aumentado ese número a seis para 2023.
Los fines de semana de Sprint ofrecen una acción más competitiva en la pista, con la calificación celebrada el viernes que establece una parrilla para una carrera más corta el sábado que establece la parrilla para el gran premio del domingo.
Las sedes de las carreras de velocidad de este año son Azerbaiyán, Austria, Bélgica, Qatar, Estados Unidos y Brasil.
¿Qué más hay de nuevo?
Ha habido varios cambios de conductores durante el invierno, así como algunos cambios de gestión de alto perfil.
Alonso a Aston Martin
Después de regresar a la F1 con Alpine hace dos temporadas, el bicampeón Fernando Alonso decidió cambiar las cosas para 2023 y mudarse a Aston Martin. La noticia, que se anunció el día después del Gran Premio de Hungría del año pasado, tomó a Alpine por sorpresa y puso en marcha una serie de otros cambios en la parrilla. Alonso se une a Aston Martin antes de la mudanza del equipo a su nueva fábrica en mayo, lo que espera ayude a cerrar la brecha con el frente de la parrilla.
Ricciardo se convierte en el tercer piloto de Red Bull
Una vez que todo el drama del mercado de pilotos de F1 se había desarrollado, Daniel Ricciardo era el nombre más importante sin un asiento en la parrilla para 2023. Después de comenzar la temporada 2022 en el segundo año de un contrato de tres años aparentemente hermético con McLaren, Los malos resultados y el surgimiento de Oscar Piastri como posible reemplazo lo llevaron a aceptar una rescisión anticipada del contrato a fines de año. Las opciones en otros lugares eran escasas y optó por no explorar la posibilidad de mudarse a Haas, sino que regresó a su antiguo equipo Red Bull, donde asumirá las responsabilidades de marketing y de piloto de pruebas. Espera volver a la parrilla en 2024, aunque aún no está claro dónde encajará.
Óscar Piastri se une a McLaren
Piastri ha sido reconocido durante mucho tiempo como el piloto joven más emocionante fuera de la F1, y siempre era cuestión de tiempo hasta que se uniera a la parrilla. Como júnior de Alpine, el principal obstáculo en la progresión de su carrera habían sido los dos pilotos de carreras del equipo, Alonso y Esteban Ocon, que parecían estar comprometidos con Alpine hasta que Alonso anunció sus planes de mudarse a Aston Martin en el verano. En ese momento, sin embargo, Piastri y su manager Mark Webber ya estaban hartos de esperar un acuerdo más permanente y habían firmado con McLaren para que Piastri reemplazara a Ricciardo. Las expectativas son altas después de una entrada tan turbulenta en la F1, pero el historial de Piastri sugiere que tiene el talento para cumplirlas y superarlas.
Un americano en la parrilla
La espera de siete años de F1 por un piloto estadounidense finalmente terminó con Logan Sargeant uniéndose a Williams este año. Inicialmente, parecía que Colton Herta sería la gran estrella de Estados Unidos, pero su desempeño en IndyCar significaba que no era elegible para una superlicencia, lo que bloqueó su paso a AlphaTauri. Mientras tanto, Sargeant, que terminó cuarto en la Fórmula 2 el año pasado, estaba impresionando a Williams en su papel de piloto de desarrollo y fue anunciado como el reemplazo de Nicholas Latifi y compañero de equipo de Alex Albon para 2023.
Gasly a Alpine y de Vries a AlphaTauri
Pierre Gasly emergió como la primera elección de Alpine para reemplazar a Alonso una vez que perdió a Piastri ante McLaren, pero el francés tenía un contrato para competir con AlphaTauri en 2023. Sin embargo, una actuación súper suplente oportuna del holandés Nyck de Vries en Williams, de pie en lugar de Albon en Italia cuando el piloto tailandés tenía apendicitis, convenció a AlphaTauri de liberar a Gasly e inscribir al ex campeón de Fórmula E. El cambio ve a Gasly unirse a Esteban Ocon en una alineación totalmente francesa en Alpine y al socio de De Vries, Yuki Tsunoda, en AlphaTauri.
El regreso de Hulk
La paciencia de Haas con Mick Schumacher finalmente se agotó en 2022 cuando decidió reemplazarlo con el más experimentado Nico Hulkenberg. El alemán de 35 años corrió cinco veces en las temporadas 2020 y 2022 como piloto de reserva de Racing Point/Aston Martin, pero no ha completado una temporada completa desde 2019. Haas espera que la combinación de Hulkenberg y Kevin Magnussen traiga resultados consistentes y limitar su factura de reparación, que se disparó en 2022 después de que Schumacher tuviera dos grandes accidentes en Arabia Saudita y Mónaco. El hijo del siete veces campeón mundial Michael permanecerá en la F1 como piloto reserva de Mercedes.
Binotto en Ferrari, Vasseur en
No se trataba solo de que los conductores cambiaran de equipo, sino que varios miembros clave del personal directivo también abandonaron o cambiaron de puesto durante el invierno. El desencadenante fue que Mattia Binotto renunció al primer puesto en Ferrari después de que una tan esperada campaña por el título no se materializó en 2022. Binotto había negado las historias de que dejaría el equipo hasta la última ronda del año, pero solo unas semanas después de la cayó la bandera a cuadros en Abu Dhabi, estaba sin trabajo. Fred Vasseur de Alfa Romeo estaba alineado para tomar el lugar de Binotto y tuvo su primer día a cargo al comienzo de la segunda semana de enero.
El director del equipo McLaren, Andreas Seidl, fue relevado de su cargo poco después para encabezar la entrada de Audi a la F1 en 2026, en la que la marca alemana se hará cargo del equipo Sauber que actualmente corre bajo el nombre de Alfa Romeo. Seidl será reemplazado por Andrea Stella en McLaren, quien anteriormente fue el director deportivo del equipo y está altamente calificado por el CEO Zak Brown.
Por otra parte, Jost Capito dejó Williams junto con el director técnico del equipo, FX Demaison. No se ha anunciado ningún reemplazo para ninguno de los dos.
Normas
Después de la revisión completa del reglamento técnico de la Fórmula Uno para 2022, los cambios de esta temporada son relativamente menores. Se han hecho ajustes a las regulaciones alrededor del piso de los autos, elevando la altura de la garganta del difusor e introduciendo pruebas de flexibilidad más estrictas, para reducir su sensibilidad y disminuir la propensión a la «marsopa» vista al comienzo de la última año. La FIA también continuará monitoreando las oscilaciones del automóvil en la pista y descalificará cualquier automóvil que rebote a un ritmo que se considere peligroso para el conductor.