Esta es la razón por la que cada temporada hay un ir y venir entre los competidores y la FIA en esta interminable batalla por el rendimiento.
La temporada 2023 ya nos ha mostrado dos claros ejemplos de formas en que los equipos han perseguido agresivamente ideas que algunos de sus rivales pueden haber supuesto que estaban prohibidas.
Mercedes y Ferrari revelaron algunos aspectos intrigantes de sus aletas delanteras en sus autos con especificaciones de lanzamiento. Estos conceptos destacados que se pensaba que habían sido dejados de lado en la búsqueda de la FIA para minimizar el desbordamiento.
Sin embargo, los diseñadores nunca olvidan lo que ya saben y es por eso que buscan formas de llevar la redacción de las reglas al límite, y se lanzan sobre los cambios más pequeños en las regulaciones.
Endplate inteligente de Mercedes
Para establecer el contexto, Mercedes presentó un nuevo diseño de alerón delantero en el Gran Premio de Miami la temporada pasada con un diseño de endplate y flap que iba contra la corriente, en términos de lo que el deporte había previsto cuando enmarcó las regulaciones.
Placa final del alerón delantero Mercedes W13
Foto por: Jorge Piola
El enfoque de este diseño fue utilizar la sección exterior del ala como un dispositivo de acondicionamiento de flujo, como lo había sido bajo las regulaciones anteriores.
La idea era que el flujo de aire fuera empujado lateralmente a través de la cara del neumático y alrededor del conjunto de la rueda, para que tuviera un impacto en la estela creada por el conjunto del neumático y la rueda.
Para lograr esto, Mercedes había echado hacia atrás los elementos del ala para abrir la sección inferior del endplate, creando un medio para que el flujo de aire se moviera de una manera que no se logra siguiendo la intención establecida en las regulaciones.
La FIA realizó cambios en las regulaciones para 2023 en un esfuerzo por evitar que se pueda lograr este tipo de diseño.
Sin embargo, una mirada cercana al W14 desde el lanzamiento mostró que Mercedes una vez más encontró una manera de utilizar el concepto de diseño, aunque se realizaron cambios para cumplir con las regulaciones.
Detalle del alerón delantero del Mercedes W14
Foto por: Mercedes AMG
Esos cambios incluyen separar las aletas del endplate, pero torciendo sus bordes de manera similar. Esto se ha hecho para ayudar a invocar vórtices que se combinarán en una estructura de flujo aerodinámico mucho más grande.
Luego, los flaps se unen al endplate con soportes mucho más pequeños, lo que ayuda a que el diseño sea legal, junto con otra aleta que se asienta sobre ellos y también brindará soporte aerodinámico.
Ferrari copia la idea de Mercedes…
Un diseño que Mercedes esperaba presentar en el Gran Premio de México en 2022, antes de abandonarlo en medio de dudas de legalidad, apareció nuevamente en el Ferrari SF-23 en su lanzamiento.
La fila de cinco soportes separadores de espacios en las ranuras en los elementos del alerón delantero se ha agregado claramente para ayudar a crear un desbordamiento en la cara del neumático.
Sin embargo, hubo discusiones antes del GP de México entre los equipos y el organismo rector sobre si se debería permitir tal influencia aerodinámica para algo que principalmente debería haber sido solo estructural.
En ese momento, Mercedes optó por evitar problemas reemplazando los soportes con su alternativa convencional de estilo herradura. Si bien creía que estaba dentro de los límites de la aceptabilidad, sugirió que la mejora real del rendimiento del ala estaba en otra parte, por lo que no tenía sentido perder el tiempo en una pelea legal.
Dado que las preguntas sobre las reglas con respecto a este asunto fueron provocadas por el asunto del ala de Mercedes, las regulaciones se reformularon para 2023 para ayudar a evitar la posibilidad de que haya más problemas sobre el asunto.
Se realizaron numerosos cambios en el artículo 3.9.8, que cubre los componentes auxiliares del alerón delantero, incluidos los soportes del separador de ranuras. Pero el más importante de estos ajustes fue una eliminación:
Se permitirán los siguientes componentes además del ensamblaje del alerón delantero: por razones principalmente mecánicas, estructurales o de medición:
Esto se reemplazó en la sección del separador de ranuras de la siguiente manera:
Hasta ocho soportes separadores de huecos, por lado del coche, que conectar proporcionar una conexión estructural entre perfiles FW consecutivos. Estos Cada paréntesis debe:
Notarás que no se menciona una función principal en la nueva sección (en negrita), ya que es muy difícil para la FIA discutir cuánta influencia tiene un componente, dado que cada parte del automóvil debe tener algún nivel de influencia sobre el aire que pasa a su alrededor.
Esto significa que los soportes de huecos de ranura ejecutados por primera vez por Mercedes y vistos en Ferrari ahora cumplen.
Aunque Mercedes no tenía ninguno en el W14 en el lanzamiento, probablemente no pasará mucho tiempo antes de que los volvamos a ver, al igual que otros también podrían tener planes para montar una versión propia en las próximas semanas.
