Fue una de las dos estrellas de F1 en probar un Supercar, con Sergio Pérez también conduciendo un Triple Eight Commodore respaldado por Red Bull.
Para la conducción de Alonso, Randle montó una escopeta para ayudar a darle al español algunos consejos sobre cómo conducir el automóvil.
Un intento de vincular a los dos a través de la radio no tuvo demasiado éxito, por lo que Randle tuvo que volver a usar señales con las manos para decirle a Alonso en qué marcha debería estar en cada curva.
«La radio funcionó, pero no fue tan buena, realmente no podía escucharlo y no creo que él realmente pudiera escucharme», dijo Randle al podcast de Castrol Motorsport News.
«Así que era más fácil hacer la tercera marcha, la cuarta marcha, la segunda marcha [hand signals]. Supo de inmediato lo que significaba.
«Hubo un par de veces en que se dirigía a la esquina y yo solo decía ‘baja una marcha más’ y me daba el visto bueno.
«Luego recordó las marchas después de eso y estuvo bien. Por ejemplo, las curvas 9 y 10 son la tercera marcha para nosotros y la séptima para ellos, ¡no creo que esperara que fuera la tercera!»
Después de las vueltas con Randle en el asiento del pasajero, Alonso regresó a la pista para una segunda carrera con su ingeniero de carreras alpinas Karel Loos en el asiento del pasajero.
Mientras Pérez conducía el chasis de repuesto de Triple Eight, Alonso estaba en realidad en el auto de carrera de Randle para sus vueltas de demostración.
Randle admite que eso lo puso un poco nervioso, particularmente porque ambos pilotos de Fórmula 1 se mostraron reacios a usar el freno con el pie derecho, que se adapta mejor al procedimiento de frenado y cambio descendente de los Supercars.
Al final resultó que el único problema fue un breve desvío en la curva 1 hacia el final de la carrera.
«Un poco, sabiendo que no estaba frenando con el pie derecho con el embrague», dijo Randle cuando se le preguntó si estaba preocupado por su auto.
» Los cambios descendentes estaban muy espaciados y los cambios ascendentes los estaba clavando. Se puso al día con bastante rapidez.
«Pero definitivamente se estaba conteniendo, y con un pasajero, definitivamente era de bajo riesgo».
Más tarde se reveló que Pérez no fue tan amable con los cambios descendentes en el automóvil T8 con el motor V8 alcanzando alrededor de 8800 rpm con algunos de los golpes más agresivos del acelerador.
La manifestación fue un secreto bien guardado hasta el jueves por la mañana, cuando Motorsport.com dio la noticia.
Según Randle, no era un secreto que debían mantener por mucho tiempo, todo el trato con Alonso se concretó en alrededor de una semana.
«A principios de la semana pasada estuve en una conferencia de Castrol en Gold Coast y mencionaron que estaban tratando de hacer algo con Fernando, solo una especie de preguntas y respuestas cara a cara», dijo.
«Conozco a la chica que dirige las relaciones públicas de Alpine, Alex Thomson, le envié un mensaje y le dije que estábamos tratando de hacer algo allí y que sería genial si pudiéramos organizar una vuelta rápida o algo así, solo lanzando un pensamiento que pensé que se cerraría bastante rápido.
«Creo que se lo transmitió a más personas internamente en Alpine. Le llegó a Castrol y, no conozco los detalles completos, pero [Tickford PR] Mitch Robinson también tuvo que hacer su trabajo práctico, todos tenían un papel que desempeñar para que sucediera, y creo que fue una de las mejores cosas de relaciones públicas que han hecho en tan poco tiempo.
«Estas cosas pueden tomar cuatro, seis u ocho semanas para planificarse y fue genial que lo lográramos en aproximadamente una semana».