Los miembros del personal de China Post descargan paquetes de necesidades diarias para los residentes en cuarentena desde una minivan el 14 de mayo de 2022 en Shanghái, China.
Tian Yu Hao | Servicio de noticias de China | Getty Images
Las medidas de cuarentena masiva impuestas el pasado fin de semana en Shanghái, incluido el cierre de carreteras, afectaron gravemente a los camiones que transportaban exportaciones con destino al puerto de la ciudad, según la empresa de logística Orient Star Group.
«Los camiones cargados con cargas y contenedores no pudieron ingresar a la terminal de Shanghái», dijo la compañía, que también contribuye al mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC. El mapa de calor es una nueva herramienta de datos que CNBC creó con 13 de los principales proveedores de datos marítimos y logísticos del mundo para brindar a los inversores una mejor perspectiva de los flujos de inventario en tiempo real.
«Muchos clientes no tienen más remedio que cambiar los puertos de carga a Ningbo u otros puertos pequeños a lo largo del río Yangtze».
El Puerto de Ningbo, que se convirtió en el destino portuario alternativo, ahora muestra un aumento en la congestión ya que los casos de Covid siguen apareciendo en ciertos distritos de Shanghái.
«La producción y la fabricación básicamente se reanudan en Shanghái, pero una vez que hay cuarentenas, el transporte y el acarreo se ven afectados hasta cierto punto», dijo Orient Star Group.
DHL Global Forwarding le dice a CNBC que encontrar camioneros dentro y fuera del área de Shanghái todavía presenta un desafío.
Durante el confinamiento, la desaceleración del transporte por carretera provocó escasez de materias primas para empresas como Volkswagen y Tesla. Antes de las últimas restricciones, los conductores de camiones aún debían proporcionar un resultado negativo de la prueba Covid de 48 horas reconocido a nivel nacional y un permiso de tráfico, dijo Akhil Nair, vicepresidente de gestión global de transportistas y estrategia oceánica de Seko Logistics para Asia-Pacífico. En la práctica, dijo, muchos gobiernos locales también han exigido que las pruebas se repitan localmente y en las carreteras.
«Algunos conductores son cautelosos acerca de las entregas en Shanghái y la capacidad aún no se ha recuperado por completo a los volúmenes previos al cierre», dijo.
Las últimas restricciones de cuarentena llegan en un momento en que la capacidad de camiones se recuperó a alrededor del 80%.
Orient Star Group también está viendo un repunte en la carga de la costa oeste, que había tenido una tendencia a la baja. Este es un indicador prospectivo del aumento de contenedores que predijeron muchos expertos en logística. Los contenedores con destino a la costa este se mantienen fuertes y estables.
Este fin de semana, se ordenó a personas en 15 de los 16 distritos de Shanghái que se hicieran la prueba de la variante omicron de rápida propagación. Cinco distritos prohibieron a los residentes salir de sus casas.
Los distritos incluyen Pudong, hogar de la gigafábrica de Tesla, Merck, Covestro, L’Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM y Advanced Micro-Fabrication Equipment; y el distrito de fabricación de productos químicos especializados de Xuhui. Apple, Sony y Volkswagen han dicho que las restricciones «cero Covid» de Shanghái han afectado el suministro de materiales necesarios para fabricar sus productos.
El distrito de Jing’an alberga muchos fabricantes de semiconductores y productos electrónicos.
Los puertos estadounidenses sienten el pellizco
El aumento en la carga de la costa oeste se produce en un momento en que los puertos del oeste procesan lentamente los contenedores de importación debido a la falta de opciones ferroviarias y los camiones que se utilizan como almacenes improvisados.
La congestión en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, California, ha afectado al puerto de Oakland, California, que ha sido omitido por los transportistas marítimos que buscan recuperar tiempo en sus horarios. Esto está teniendo un impacto en la cantidad de contenedores de exportación estadounidenses que salen del puerto. Los gerentes de logística también están tratando de recuperar algo de control moviendo más contenedores a la Costa Este y la Costa del Golfo. Ahora esos puertos también se están obstruyendo.
«La congestión medida en la cantidad de buques de carga que esperan fuera de los principales puertos ahora es peor en las costas este y del golfo que en la costa oeste, un cambio importante en comparación con el comienzo de 2022», dijo Mirko Woitzik, director de soluciones de inteligencia en Everstream Analytics. .
Para mantenerse al día con el creciente volumen de contenedores, el Puerto de Houston anunció recientemente el horario de atención de los sábados durante el resto del año. Los almacenes en el puerto de Savannah, Georgia, están llenos en un 99 % y están utilizando sus lotes de almacenamiento de contenedores emergentes para liberar capacidad terrestre.
«2022 nos muestra que los puertos de la costa este son igualmente susceptibles a la congestión», dijo Brian Bourke, director de crecimiento de Project44.
Conflicto laboral en Europa
La semana pasada, un sindicato de operadores portuarios en Alemania cumplió con su «huelga de advertencia» que interrumpió uno de los turnos de la tarde en los puertos de Emden, Bremen, Bremerhaven y Wilhelmshaven.
Las negociaciones continúan entre el sindicato ver.di, que representa alrededor del 70% de la fuerza laboral portuaria, y la Asociación Central de Empresas Portuarias Alemanas.
El sistema ya está bajo presión y cualquier pérdida de mano de obra solo se sumará a la congestión, dijo Andreas Braun, director de productos oceánicos EMEA en Crane Worldwide Logistics.
«Los operadores alimentadores ven hasta cinco días de retrasos esperando el muelle para recoger sus contenedores, y los viajes de ida y vuelta entre Róterdam – Dublín – Róterdam han aumentado de seis a nueve días. Los operadores alimentadores necesitan inyectar más buques para cumplir con el cronograma de alguna manera confiable», dijo Braun. Róterdam está en los Países Bajos.
El Puerto de Hamburgo en Alemania, el tercer puerto de contenedores más grande de Europa y el puerto ferroviario más grande, es crucial para los automóviles. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin y Ford exporta productos que van desde automóviles completamente ensamblados hasta repuestos y baterías de litio. Otros exportadores importantes incluyen Ikea, BASF, Siemens y Bayer.
La cadena de suministro de CNBC Heat MaLos proveedores de datos p son la empresa de inteligencia artificial y análisis predictivo Everstream Analytics; la plataforma global de reservas de carga Freightos, creadora del Freightos Baltic Dry Index; proveedor de logística OL USA; la plataforma de inteligencia de la cadena de suministro FreightWaves; plataforma de cadena de suministro Blume Global; el proveedor de logística externo Orient Star Group; la firma de análisis marino MarineTraffic; la empresa de datos de visibilidad marítima Project44; la empresa de datos de transporte marítimo MDS Transmodal UK; la empresa de análisis comparativo de carga marítima y aérea Xeneta; proveedor líder de investigación y análisis Sea-Intelligence ApS; Grúa de logística mundial; y aire, DHL Global Forwarding y el proveedor de logística de carga Seko Logistics.
— Gabriel Cortés de CNBC contribuyó a este artículo.