MELBOURNE, Australia — La protesta de Haas por el resultado del Gran Premio de Australia fue rechazada por los comisarios de la FIA, lo que significa que la clasificación de la carrera ya es oficial.
La carrera terminó con dos banderas rojas en las últimas cuatro vueltas, la primera de las cuales condujo a un reinicio desordenado en la vuelta 57 en el que cuatro autos fueron eliminados y, a su vez, desencadenó el segundo. Sin embargo, con solo una vuelta para el final, la carrera terminó bajo condiciones de auto de seguridad cuando se reinició en la vuelta 58.
La primera bandera roja fue provocada por el piloto de Haas, Kevin Magnussen, que se detuvo en la pista después de que golpeó las barreras en la salida de la curva 2 en la vuelta 53. Los autos regresaron a boxes en la vuelta 55 y una vez que la pista estuvo libre de escombros, fueron liderados. volver a la parrilla con el coche de seguridad en la vuelta 56.
En la vuelta 57, la carrera se reinició, pero las colisiones entre los dos pilotos de Alpine, así como una separada entre Logan Sargeant y Nyck de Vries, dieron como resultado otra bandera roja.
En el momento en que apareció la bandera roja, el piloto de Haas, Nico Hulkenberg, subió al cuarto lugar como resultado de la carnicería.
Pero cuando la carrera se reinició nuevamente en la vuelta 58 y última, el orden de los autos se basó en la parrilla del reinicio anterior, menos los autos que chocaron.
Eso hizo que Hulkenberg volviera al octavo lugar, aunque terminó séptimo una vez que se le aplicó una penalización de cinco segundos a Carlos Sainz después de la carrera.
Haas argumentó que en lugar de decidir la parrilla en función del orden de salida de la vuelta 57, debería haberse basado en el orden de los autos cuando cruzaron la línea dos del auto de seguridad, que cruza la pista a la salida de boxes, lo que significa que Hulkenberg habría sido un lugar más alto.
Sin embargo, los comisarios negaron la protesta en una audiencia el domingo por la noche.
«Race Control determinó que el último punto en el que fue posible determinar la posición de todos los autos fue cuando se formó la última parrilla», dijeron los comisarios en un comunicado. «Convocamos al Director de Carrera para brindar más aclaraciones y dijo que en el tiempo disponible para la continuación de la carrera, el punto más confiable era la última parrilla, dados los datos que tenía disponibles en ese momento; las posiciones relativas de los autos y las incidencias en la pista.
«Haas sugirió que las posiciones relativas de los autos podrían establecerse en la línea SC2. Sugirieron que si se usara esa línea, la posición de parrilla de salida de su auto habría sido diferente».
«Reconocieron que los datos del GPS que mostraban las posiciones relativas de los autos no eran confiables para establecer el orden de los autos.
«Sostuvieron que en lugar de la última cuadrícula, los datos de tiempo deberían haberse utilizado para establecer el orden de los autos.
«Habiendo considerado todos los argumentos presentados, tomamos la siguiente determinación.
«El art. 57.3[delreglamentodeportivorequeríaqueseorganizaraunordendeparrilladereiniciodeacuerdoconelordenenel:»últimopuntoenelquefueposibledeterminarlaposicióndetodoslosautos»[ofthesportingregulationsrequiredthatarestartgridorderbeorganizedinaccordancewithorderatthe:»lastpointatwhichitwaspossibletodeterminethepositionofallcars»
«Esta determinación debía hacerse en el contexto de un evento de carrera cronometrado y, por lo tanto, la decisión del Control de carrera y el Director de carrera debía tomarse con prontitud, con el ejercicio de la discreción apropiada y utilizando la información más adecuada disponible para ellos en el momento. tiempo.
«Dadas las circunstancias, según lo que escuchamos de los representantes de la FIA y de Haas, consideramos que el Director de Carrera lo hizo de manera apropiada en este caso y, por lo tanto, desestimamos la protesta».