Como parte de un esfuerzo por hacer que los autos de F1 sean más pequeños y livianos, Pirelli acordó reducir el ancho del neumático delantero en 25 mm y el ancho del neumático trasero en 30 mm. Los neumáticos también tendrán un diámetro más pequeño, pasando del diámetro actual de 720 mm a 705-710 mm, aunque la F1 seguirá utilizando llantas de 18 pulgadas.
A pesar de los tamaños reducidos de los neumáticos, la FIA no prevé que los nuevos neumáticos Pirelli tengan un agarre significativamente inferior en comparación con su producto actual.
«No esperamos diferencias significativas con los cambios que se están realizando en los neumáticos con respecto al agarre mecánico general», dijo el director técnico de monoplazas de la FIA, Jan Monchaux. «Podría ser una ligera reducción porque los neumáticos son más pequeños, pero no es una desviación que sea motivo de verdadera preocupación para nosotros».
Se había hablado de reducir aún más el tamaño de los neumáticos y las ruedas, y estaba sobre la mesa el cambio a llantas de 16 pulgadas. Pero la FIA y Pirelli coincidieron en que no sería prudente añadir otra variable a lo que ya es un conjunto complejo de cambios técnicos.
«No queremos que los neumáticos sean una fuente de preocupación a principios de 2026, y con estas nuevas unidades de potencia, que en la fase de tracción tendrán una enorme cantidad de potencia, simplemente estábamos un poco nerviosos por ser mucho más pequeños». explicó Monchaux.
«La reducción de neumáticos es ciertamente menor de lo que todos esperábamos, pero no queríamos alejarnos demasiado del producto conocido, que actualmente tenemos y con el que estamos bastante contentos».
El director de deportes de motor de Pirelli, Mario Isola, dijo que quedarse con neumáticos de 18 pulgadas le daría al fabricante italiano de neumáticos una mejor oportunidad de abordar el sobrecalentamiento de los neumáticos, una crítica común a su actual caucho de F1.
Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport, en la rueda de prensa de los directores del equipo
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
«Propusimos el neumático más estrecho de 18 pulgadas para ahorrar algo de peso. En nuestra opinión, es un buen compromiso entre ahorrar peso y un neumático que tiene las características necesarias en 2026», dijo Isola.
«Con los neumáticos de 16 pulgadas, nos preocupaba la capacidad de carga del neumático, así como la posibilidad de aumentar mucho el sobrecalentamiento. Hicimos algunas simulaciones e hicimos una propuesta para mantenernos con neumáticos de 18 pulgadas. lo cual fue aceptado.»
El peso ahorrado con los neumáticos más pequeños debería ascender a entre cuatro y cinco kilogramos, lo que forma parte del ambicioso objetivo de la FIA de reducir el peso del coche en 30 kg.
El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que el organismo rector otorgaría a Pirelli «mayores oportunidades» para realizar pruebas de cara a 2026. Sin embargo, el mayor obstáculo para Pirelli es la ausencia de un coche de mula representativo.
Pirelli espera tener prototipos físicos listos para probar en septiembre de este año, pero solo podrá probarlos en autos de la era actual con versiones de baja carga aerodinámica, que derivan sus cargas aerodinámicas de una manera muy diferente a los autos de 2026 y no No presenta aerodinámica activa.
«Tendremos carros de mula, pero serán más grandes, más pesados, sin aerodinámica activa y con una carga aerodinámica que proviene de un concepto diferente», explicó Isola.
«Probar nuestros neumáticos estrechos en estos coches nos da la posibilidad de recopilar datos, pero luego necesitamos verificarlos con las simulaciones para entender si vamos en la dirección correcta. No podemos confiar sólo en las pruebas en pista».
Renders del auto FIA F1 2026
Foto por: FIA
«Tuvimos una situación similar en 2016, porque en 2017 los coches eran cinco o seis segundos por vuelta más rápidos que el año anterior.
«Vamos a probar con una configuración de carga aerodinámica que creemos que simula lo que sucederá en 2026. El verdadero problema es que tienes mucha más resistencia. No tenemos un auto de 2026, por lo que no tenemos un coche capaz de hacer este modo X y modo Z».
Tener acceso a los datos de los 10 equipos debería ayudar a Pirelli a mantenerse en el estadio correcto, pero si necesita hacer más ajustes aún puede jugar con la gama de compuestos disponibles más adelante.
Para el próximo año, Pirelli está trabajando en un sexto compuesto más blando que debería ser más adecuado para circuitos urbanos con menor carga, y podría mantener esa gama más amplia hasta 2026.
«Podemos corregir o ajustar con una gama diferente de compuestos», añadió Isola. «Así que podemos ir más suaves, por ejemplo, si el nivel de carga es menor en comparación con ahora. Siempre es un equilibrio que tenemos que encontrar cuando conocemos las características del nuevo coche».
Dado que las regulaciones finales de 2026 aún no están aprobadas y la construcción de los neumáticos de Pirelli debe finalizarse antes del 1 de septiembre de 2025, eso le dará a la marca italiana alrededor de 12 meses para completar su desarrollo. Si bien es un cronograma agresivo, Isola confía en que Pirelli pueda llevar el proyecto a término.
«No es algo nuevo, sinceramente», concluyó. «Pasó lo mismo con los otros grandes cambios de reglas que tuvimos; hacemos todo lo posible para fabricar el mejor neumático para el futuro como lo hicimos en el pasado.
Miembros del equipo Pirelli y Ferrari
Foto de: Pirelli
«Hay algunas limitaciones, lo aceptamos, pero trabajamos de la mejor manera posible para suministrar neumáticos con las características requeridas. Si no están perfectos el primer año, trabajaremos para ajustarlos o ponerlos a punto para el año siguiente. , como siempre hacemos.
«Pero eso es lo mismo también cuando las regulaciones no cambian, porque en cualquier caso los equipos están desarrollando los autos y tenemos que seguir con nuestros neumáticos».
