Entonces, dado que la F1 aprobó los planes el martes para una revisión de su formato de fin de semana de carreras al sprint, los equipos ahora estudiarán las regulaciones revisadas para asegurarse de que están a la vanguardia y listos para la batalla en Bakú este fin de semana.
Si bien la FIA ha anunciado los lineamientos para el formato revisado del fin de semana de velocidad, que incluye la nueva sesión de clasificación de Sprint Shootout, es la publicación formal de las regulaciones deportivas actualizadas lo que ha ofrecido una idea adecuada de las complicaciones y peculiaridades que podemos esperar.
Aquí hay un resumen de los aspectos más importantes antes de la primera experiencia del nuevo formato.
Sprint Shootout es efectivamente una calificación de un tiro
El cambio para hacer que los sábados de los fines de semana de velocidad sean totalmente independientes ha sido provocado por el deseo de hacer que la acción de esa mañana sea una sesión de clasificación en lugar de una práctica.
Sin embargo, la F1 había estado haciendo malabarismos sobre la mejor manera de trabajar en una sesión de clasificación, debido a problemas sobre la cantidad de juegos de neumáticos disponibles y preocupaciones sobre el kilometraje prolongado del motor si las unidades de potencia tenían que presionar más durante más tiempo.
La solución preferida ha sido un formato de clasificación Q1/Q2/Q3 comprimido, con tres sesiones de 12 minutos, 10 minutos y ocho minutos (en comparación con el 15/18/12 normalmente).
Si bien a primera vista el nuevo formato parece ser solo una versión más intensa de lo que tenemos ahora, son las reglas de los neumáticos que lo rodean las que lo convertirán en una bestia diferente.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, sale del garaje
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Las nuevas reglas estipulan que para SQ1 y SQ2 (como se denominaron las nuevas sesiones de calificación de tiro al sprint), los pilotos solo pueden usar neumáticos medianos, y para la sesión final solo blandos.
Sin embargo, lo que es más importante, las regulaciones son específicas al establecer que los conductores solo pueden usar un único ‘conjunto nuevo’ de dicha especificación en cada segmento.
Esto significa efectivamente que no hay oportunidad para que los conductores obtengan una vuelta de banquero en un juego antiguo desde el principio. Además, si estropean su esfuerzo de calificación adecuado, entonces no habrá una segunda oportunidad de volver a la carga y hacer las paces más adelante.
A pesar de que las sesiones son lo suficientemente largas como para que los pilotos realicen más de una carrera, la realidad del rendimiento máximo de los neumáticos en la primera vuelta significa que los pilotos saben que solo habrá una vuelta para lograr ese tiempo de calificación.
Parc ferme sigue siendo tan estricto como siempre
Si bien los sábados de los fines de semana de velocidad ahora son completamente independientes en términos de que no tienen impacto en la parrilla del domingo, eso no significa que los equipos y los pilotos estén totalmente libres de sus ataduras.
En un intento por reducir los costos, la F1 ha tenido durante muchos años una regla perc ferme para que la configuración esté prácticamente bloqueada desde la calificación hasta la carrera.
Esta regulación seguirá vigente para los nuevos fines de semana de sprint también, con las hojas de configuración de la suspensión y los componentes congelados tan pronto como el auto salga del pitlane de la clasificación el viernes.
Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19 y Lando Norris, McLaren MCL60, en el pit lane
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
Los ajustes a las reglas son explícitos de que cualquier cambio realizado en la configuración antes del inicio de la carrera de velocidad significa que el automóvil debe comenzar desde la parte posterior de la parrilla para la carrera del sábado y el evento principal del domingo.
Los intercambios de pilotos pueden ocurrir después de la calificación
La Fórmula 1 siempre ha operado bajo las reglas de que los pilotos solo pueden participar en un gran premio si se han clasificado (o al menos establecen un tiempo representativo en la práctica).
Esta es la razón por la cual los pilotos de reserva a menudo se van a casa los sábados por la noche porque una vez que finaliza la calificación, no hay posibilidad de que sean llamados a la acción, incluso si los equipos quisieran que lo hicieran.
El nuevo formato de fin de semana al sprint ha abierto un ligero cambio de escenario debido a que la calificación es tan temprana y el sprint no cuenta para la parrilla.
Por ahora, si un piloto no puede continuar después de la calificación del viernes, las reglas revisadas abren la puerta para que se reclute a un reemplazo para el día de sprint, y entonces, en teoría, comience desde el final de la parrilla. para la carrera principal.
El reglamento dice: “Se puede hacer un cambio de piloto en cualquier momento antes del inicio del sprint shootout en cada Competición en la que esté programada una sesión de sprint, o en cualquier momento antes del inicio de la sesión de práctica clasificatoria en cada Competición en la que haya una sesión de sprint. sesión no está programada, siempre que cualquier cambio propuesto después del final de las verificaciones técnicas iniciales reciba el consentimiento de los comisarios deportivos. Los cambios adicionales por causas de fuerza mayor se considerarán por separado.”
Stoffel Vandoorne, piloto de Resreve, equipo Aston Martin F1, Felipe Drugovich, equipo Aston Martin F1
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
Por lo tanto, no es imposible que un piloto se clasifique el viernes, no se sienta bien y se pierda el sábado y se reclute un reemplazo, antes de que esté lo suficientemente en forma para volver a ocupar el lugar que le corresponde en la parrilla el domingo.
Resacas de penalti
Una de las razones detrás del impulso de la F1 para hacer que el sábado fuera completamente independiente fue alentar a los conductores a esforzarse más en la carrera de velocidad sin temor a perder lugares en la parrilla. Pero si bien los conductores enfrentarán menos inconvenientes al tomar riesgos el sábado, no podrán actuar sin impunidad si hacen las cosas de manera imprudente.
El reglamento deja claro que, si bien el resultado de la carrera al sprint no decidirá la parrilla del gran premio, las penalizaciones obtenidas en ellas contarán para los domingos. Eso significa que infracciones como causar una colisión en el sprint podrían generar una penalización en la parrilla de la carrera.
Un 37.4 revisado de las regulaciones deportivas de F1 establece que: «Cualquier penalización por posición en la parrilla se cumplirá en la carrera, a menos que la infracción de conducción haya ocurrido en la sesión de clasificación de tiro al sprint, en cuyo caso dicha penalización se aplicará a la parrilla de la sesión de sprint». .”
La FIA deja la puerta abierta para ajustes de emergencia
Si bien la reorganización del formato de fin de semana de velocidad ha sido muy debatida entre los equipos y los jefes de F1 para tratar de garantizar que no haya consecuencias no deseadas, no se puede descartar que se haya pasado algo por alto.
Funcionarios de la FIA recorren la pista
Foto por: Simon Galloway / Imágenes de automovilismo
Los nuevos cambios de formato están consagrados en las Regulaciones Deportivas de F1, y el proceso para hacer ajustes puede ser bastante largo si se descubre que algo no está del todo bien.
Incluso los ajustes menores necesitan la aprobación de la Comisión de F1 y luego la ratificación del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA.
La FIA es muy consciente de esto, por lo que ha dejado la puerta abierta para permitirse realizar cambios de emergencia en un fin de semana de carrera específico sin pasar por el proceso tradicional.
Hasta el 1 de agosto, o después del GP de Bélgica, el tercero de los seis fines de semana de carrera al sprint en 2023, se ha permitido realizar ajustes temporales en las reglas relacionadas con las sanciones a los conductores, el formato del fin de semana, las reglas del parque cerrado y la formación de la parrilla. si se considera necesario.
Sin embargo, esto solo se puede hacer con el acuerdo de la FIA, el titular de los derechos comerciales de F1 y ocho de los 10 equipos.
Además, establece que dichos cambios deben abordar «problemas no previstos» de las nuevas reglas, deben garantizar la equidad deportiva y solo pueden aplicarse al evento individual durante el cual surgieron los problemas.
