Los ejecutivos de Ford y Chevrolet dicen que los programas de F1 no dañarán los esfuerzos de NASCAR

DAYTONA BEACH, Fla. — Los ejecutivos que supervisan los programas de deportes de motor en Ford y Chevrolet dicen que su participación en la Fórmula Uno no afectará negativamente sus programas de la Copa NASCAR.

Ford regresará a la Fórmula Uno como proveedor de motores para Red Bull Racing. La relación comienza con soporte técnico inmediato esta temporada y motores en 2026. Red Bull y Ford se asociarán en el desarrollo de una unidad de potencia híbrida para abastecer tanto a Red Bull como a AlphaTauri cuando comiencen las nuevas regulaciones de F1 en 2026.

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Mark Rushbrook, director global de Ford Performance Motorsports, reafirmó su apoyo a los equipos de la Copa Ford el viernes en el Daytona International Speedway.

“La forma en que nos acercamos a la Fórmula Uno, para nosotros, es una superposición a nuestros programas existentes”, dijo Rushbrook. “No reemplaza ni desplaza ninguno de nuestros planes actuales”.

General Motors se une a la oferta de Fórmula Uno de Michael Andretti y quiere competir con la marca Cadillac en F1. Si se aprueba el equipo, sería la primera entrada de General Motors en la Fórmula Uno.

Jim Campbell, vicepresidente de rendimiento y deportes de motor de EE. UU. para Chevrolet, dijo que, si se aprueba para estar en la F1, podría haber beneficios para los equipos de la Copa de GM.

“Diría por nosotros que estamos en las primeras etapas del proceso”, dijo Campbell. “La semana pasada presentamos nuestra expresión de interés a la FIA, por lo que hay una serie de pasos antes de que se nos considere en la serie. Entonces, todavía tenemos mucho camino por recorrer de nuestro lado, pero esto sería complementario y usamos el rendimiento y las carreras como un lugar para aprender realmente en la pista y desarrollar a los empleados.

“Obviamente, también obtienes los beneficios en el aspecto comercial porque cuando ganas carreras, elevas la opinión de la marca. Entonces, solo diría que estamos en las primeras etapas del proceso, pero esto sería complementario. Creemos en la plataforma como una forma de aportar valor a nuestra empresa, pero también de promover nuestras marcas y el negocio impulsor”.

En otros temas discutidos por Campbell, Rushbook y David Wilson, presidente de Toyota Racing Development, el viernes en el Daytona International Speedway:

Cuando se le preguntó si hay una manera de lograr una mayor potencia, algo que los conductores quieren, con una vida útil más larga para los motores, Rushbrook dijo:

“En términos de control de costos, lo más importante que podemos hacer es mantener la potencia y las reglas estables y constantes y no subirlas o bajarlas en diferentes años. Eso es algo que podemos hacer porque el desarrollo es una de las áreas en las que gastamos mucho dinero.

“También hay en la mayoría de las otras series, hay una homologación del motor que no es un desarrollo tan abierto que se permite semana a semana durante todo el año. Al reducir la cantidad de especificaciones a lo largo de una temporada, reduce su desarrollo y parte de su gasto en ingeniería, así como también en las pruebas de durabilidad”.

Se le preguntó a Campbell si Chevrolet había tenido solo una victoria en las 500 Millas de Daytona desde 2015.

“Esta carrera la hemos ganado 24 veces y la última vez que la ganamos fue con austin dillon en 2018, y dicho esto, los pilotos de Chevy ganaron tres de las cuatro carreras de speedway (el año pasado)”, dijo. “Ambas carreras de Talladega y luego Austin ganaron la carrera de transferencia en Daytona. Así que ganamos tres de las cuatro allí y ganamos las dos carreras de Atlanta, como quiera categorizar la pista de Atlanta. Hemos demostrado que podemos hacerlo, pero tenemos que hacerlo aquí. Tienes toda la razón, así que definitivamente estamos hambrientos de eso”.

Se le preguntó a Wilson sobre la electrificación dentro del programa NASCAR.

“Obviamente, las fuerzas sociales y del mercado nos están impulsando a todos nosotros, como fabricantes de automóviles, a ser respetuosos y sensibles para poner la reducción de carbono al frente de nuestro negocio”, dijo Wilson. “Cuando lo llevas a la pista de carreras, creo que todos los deportes de motor a nivel mundial enfrentan las mismas presiones, incluido NASCAR.

“La pregunta es cómo, cuándo y qué. Lo que diré es que todos los que estamos sentados aquí hemos estado trabajando muy de cerca con NASCAR en nuevas tecnologías, con un enfoque hacia la reducción de carbono, pero sigue siendo un trabajo en progreso”.

Wilson sobre la noción de un tope salarial para los equipos de la Copa: “El tema del tope presupuestario cae bajo el paraguas más amplio de contención de costos de poner algo de sostenibilidad comercial en este deporte con el que nuestros equipos han luchado. Esto no es algo nuevo, es algo en lo que otros deportes se han involucrado, obviamente el palo y la pelota, pero también la Fórmula Uno en el lado de los deportes de motor.

“En términos generales, lo apoyamos en el interés de que pueda volver a poner algunas medidas de razonabilidad en lo que se gasta. Eso no es algo malo. El desafío, como cualquier otra aplicación del tope presupuestario, estará en cómo se implementa, mide y controla.

“Mientras todos nos sentamos aquí hoy, tenemos compromisos directos con nuestros socios de equipo y muchos de ellos no son compromisos de emisión de cheques, están basados en la tecnología. La tecnología es una forma de moneda, por lo que la forma de valorarlos y medirlos será un desafío, pero principalmente en este momento, esta es una conversación entre nuestros equipos de carreras y NASCAR”.