Redacción
Antes del Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring, los equipos de F1, Formula One Management y la FIA se reunirán para discutir una serie de temas candentes que se proponen para la acción.
Además de las discusiones para involucrar el impacto de la inflación en el límite de costos y lo último en las regulaciones de motores de F1 de 2026, ahora parece seguro que se abordará el tema de la intervención de la FIA en la marsopa.
Se entiende que varios equipos no están contentos con el enfoque del órgano rector sobre el asunto, ya que se han enviado dos Directivas Técnicas al respecto.
Varios equipos argumentan que no hay necesidad de que el órgano rector intervenga en el rebote de los autos.
Además, algunos equipos no están contentos de que la FIA tenga margen para influir en la forma en que los equipos configuran sus autos cuando el deporte siempre se ha centrado en el máximo rendimiento.
Como dijo un jefe de equipo: «¿Qué será lo próximo? ¿Una métrica de pista mojada que nos obligue a cambiar de slicks a inters cuando haya caído una cierta cantidad de lluvia?»
El director del equipo Red Bull, Christian Horner, cree que es importante que toda la situación con respecto a la intervención de la FIA se hable de manera transparente.
«Creo que el proceso es lo que hay que discutir», dijo. «Los TD no deberían ser cambios regulatorios, hay una gobernanza y un proceso para eso. Así que creo que solo tenemos que hablar exactamente por qué». [they have been issued].
«No parecía que hubiera muchas marsopas en esta carrera [the British GP]. Así que los equipos lo están resolviendo. No creo que necesite la intervención de un TD».
Christian Horner, director del equipo, Red Bull Racing
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Incluso el equipo Mercedes, que ha sufrido mucho por la marsopa y habría roto la métrica de oscilación si hubiera estado en su lugar en el Gran Premio de Azerbaiyán, no está seguro de que la FIA deba involucrarse demasiado.
Cuando se le preguntó sobre el plan métrico, el director de ingeniería de la pista, Andrew Shovlin, dijo: «No sería una métrica muy buena si no la hubiéramos superado en Bakú y creo que probablemente éramos el único caso en el que podrían usarlo para calibrar». En Montreal, estábamos en un lugar sensato.
«Pero el punto que le hemos señalado a la FIA, y apoyamos mucho sus esfuerzos, es que solucionaremos estos problemas para nuestro propio desempeño».
Entonces, para ser honesto, la métrica que está haciendo la FIA no es una distracción particular para nosotros.
«Esperamos sinceramente que, sea lo que sea que se nos ocurra, no lo activemos y simplemente hagamos funcionar el auto como queremos, porque eso es exactamente lo que estamos tratando de hacer para el tiempo de vuelta».
Una de las consecuencias colaterales del análisis de la FIA sobre la marsopa es un movimiento para tomar medidas drásticas contra los trucos que se cree que algunos equipos han hecho con pisos flexibles.
En medio de las sospechas de que algunos autos cuentan con pisos y tablones más flexibles que les permiten correr más cerca del suelo para un rendimiento adicional, la FIA planea reforzar su vigilancia del asunto desde el Gran Premio de Francia.
Horner cree, sin embargo, que el organismo rector no puede simplemente intervenir en las regulaciones si los equipos han encontrado interpretaciones inteligentes.
«Las regulaciones deben ser en blanco y negro», dijo. «De lo contrario, creo que terminaremos con enciclopedias que a veces son demasiado complicadas.
«Y tampoco existe la intención de las regulaciones: es algo binario. Así que creo que con la reunión de la Comisión: hay muchas cosas para discutir en la agenda, y tal vez dos horas no sean suficientes».
