Las fuentes sugieren que los 10 equipos actuales quieren que la tarifa anti-dilución aumente a al menos $ 600 millones, y el director de un equipo le dijo a Motorsport.com que era la cifra más baja que se ha mencionado y que podría aumentar.
De acordarse, la nueva cifra podría obligar a Michael Andretti a reconsiderar sus planes de entrar con la marca Cadillac de General Motors, que se construyen en torno a la cifra actual.
Andretti todavía tiene la opción de comprar un equipo existente, ya que Sauber y otros lo rechazaron previamente.
Curiosamente, el posible aumento de la tarifa de entrada se produce justo cuando se sabe que los jefes de Red Bull están considerando el futuro de AlphaTauri, con opciones que incluyen ponerlo a la venta o retenerlo y trasladarlo al Reino Unido.
Se sabe que Andretti preguntó sobre la compra del equipo italiano en el pasado, y esas discusiones ahora podrían reiniciarse.
Es probable que el precio de Red Bull esté muy por encima del costo potencial de $ 600 millones de una nueva entrada, pero Andretti tendría un buen punto de partida con la fábrica de Faenza y el departamento aerodinámico con sede en el Reino Unido, y no estaría compensando a sus rivales.
La tarifa antidilución original de $ 200 millones se acordó como parte del Acuerdo Concorde actual, que se firmó en agosto de 2020 y cubre las temporadas 2021-25.
Garantiza un pago único de $ 20 millones de cualquier nuevo participante en cada uno de los 10 equipos existentes.
La intención era cancelar la posible pérdida de premios en metálico para los equipos actuales sobre la base de que un recién llegado podría haber ingresado ya en 2022 y, por lo tanto, haber tomado una parte del fondo total de premios durante las últimas cuatro temporadas del Acuerdo Concorde.
Al no haber podido encontrar un camino hacia la F1 comprando un equipo existente, Andretti cambió su enfoque para comenzar desde cero y obtener una nueva entrada. Por lo tanto, está preparado para hacer el pago de 200 millones de dólares e ingresar ya en 2025, el último año del Concorde.
La puerta para nuevas entradas fue abierta formalmente en enero por la FIA cuando anunció una convocatoria de expresiones de interés para una entrada en 2025, 2026 o 2027, como la primera etapa del proceso. Se entiende que tres equipos potenciales dieron ese paso, con Andretti junto con Hitech y Panthera Asia.
La tarifa antidilución solo será relevante si un posible equipo pasa todos los controles y es aceptado provisionalmente por la FIA. Si eso sucede, se convertirá en un importante punto de debate.
A medida que la oferta de Andretti cobraba impulso el año pasado, los equipos existentes dejaron en claro que creían que la tarifa actual de $ 200 millones ya no era suficiente.
El número se acordó en el verano de 2020 en el punto álgido de la pandemia de COVID, con la retrasada temporada de F1 apenas comenzando y las carreras sin espectadores.
En ese momento, varios equipos estaban bajo una fuerte presión financiera y había temores genuinos de que uno pudiera perderse, y algunos estaban buscando activamente nuevos compradores o inversores. La venta de Williams a Dorilton ese verano también creó una cifra aproximada del valor de un equipo en ese momento.
En los últimos tres años, la situación ha cambiado drásticamente, con el límite de costos reduciendo los gastos y el interés generado por Drive to Survive ayudando a aumentar los ingresos de los equipos, todos los cuales ahora están en una posición saludable, y algunos rechazan a los compradores potenciales.
Los valores de los equipos actuales han aumentado drásticamente y desconfían del impacto de un undécimo participante.
Públicamente, la línea común de los jefes de equipo es que confían en que la FIA y la F1 llevarán a cabo un proceso de ingreso justo y determinarán si alguna de las ofertas es viable, y enfatizan que cualquier nuevo participante debe aportar algo al deporte.
Sin embargo, aunque la oferta de Andretti aparentemente se vio fortalecida por el anuncio de una asociación GM/Cadillac, los equipos rivales siguen decididos a puerta cerrada a mantener el campo en 20 autos, con el apoyo del fabricante ampliamente descartado como un ejercicio de identificación.
A partir de 2026, habrá un nuevo Concorde con una tarifa antidilución inevitablemente mucho mayor, lo que explica por qué Andretti quiere entrar en 2025 y, por lo tanto, correr una temporada con la fórmula de motor actual.
Sin embargo, los equipos existentes también quieren cambiar la tarifa de 2025 según lo acordado en el Concorde actual, a pesar de que el proceso de licitación de entrada ya está en marcha.
Existe un procedimiento para tal cambio, y los 10 equipos actuales y la organización de F1 tendrían que ponerse de acuerdo por unanimidad para aumentar la tarifa. Después de meses de debate, parece que tal movimiento está cerca de suceder.
Si bien Andretti ha dejado en claro que está dispuesto a gastar los $ 200 millones, queda por ver cómo reaccionarán él y sus inversores si de repente se les presenta el número más alto.
Incluso podría haber un desafío legal a tal cambio, lo que podría considerarse una barrera de entrada.
Como se señaló, la tarifa antidilución está técnicamente relacionada con la pérdida potencial del premio en metálico resultante de la incorporación de un undécimo equipo, mientras que los equipos existentes lo vinculan con el valor total potencial de una entrada, con $ 600 millones que se cree que reflejan la acuerdo más reciente, la venta de Sauber a Audi, y es probable que sea un punto de discusión.
