Los pilotos del equipo, Daniel Ricciardo y Lando Norris, quitaron las cubiertas del McLaren MCL36 en un evento de lanzamiento en la fábrica del equipo el viernes por la noche.
El nuevo McLaren, que ha sido construido según las normas técnicas revisadas de la F1, presenta una decoración llamativa, así como una serie de ideas de diseño interesantes que contrastan con el automóvil Aston Martin F1 que se presentó el día anterior.
El coche que McLaren presentó al público el viernes es el mismo que saldrá a la pista en el primer test de pretemporada en Barcelona a finales de este mes, aunque también está previsto que participe en un shakedown previo a esa prueba.
McLaren tiene la esperanza de que las nuevas regulaciones de F1, que están diseñadas para promover los adelantamientos y han reintroducido la aerodinámica de efecto suelo en el deporte, puedan ofrecer la oportunidad de volver al frente de la parrilla de manera más permanente.
«Durante el último año, el equipo ha trabajado arduamente en el desarrollo del MCL36, buscando aprovechar cualquier oportunidad que podamos encontrar en el diseño y la producción de estos autos nuevos», dijo el director del equipo, Andreas Seidl.
«La Fórmula Uno y la FIA han hecho un trabajo importante en el desarrollo de estas nuevas regulaciones técnicas y deportivas que, en combinación con el límite de costos, tienen como objetivo crear carreras más cercanas y un campo de juego nivelado para la competencia».
Concepto de diseño
El automóvil parece seguir una filosofía de diseño diferente al Aston Martin lanzado el jueves, así como a las versiones iniciales del Haas lanzadas la semana pasada. El director técnico, James Key, dijo que su equipo había considerado los pontones laterales distintivos y con persianas del Aston Martin, pero optó por su diseño más compacto.
«Creo que, en primer lugar, es bueno ver diversidad en el espacio de tres lanzamientos de autos, o lanzamientos de autos reales hasta ahora», dijo Key. «Así que muestra que algunos de los temores de que todos los autos se vean idénticos [under the new rules] no es necesariamente el caso.
«Hay un par de filosofías diferentes allí y se trata de tratar de resolver el mismo problema, y es posible que veamos varias ideas en el lado de la carrocería de cosas que intentan hacer el mismo tipo de cosas».
«El pontón más ancho [on the Aston Martin] no es desconocido para nosotros, acabamos de decidir abordar el mismo problema aerodinámico de una manera ligeramente diferente. Supongo que lo que descubriremos con estas cosas es que probablemente hay diferentes filosofías y formas de hacer las cosas a medida que se lanzan los autos, y habrá algunas tendencias que se establecerán con el tiempo; encontraremos que las diferentes filosofías se vuelven un lugar común, pero para empezar es un poco desconocido».
Pero Key cree que el orden competitivo se mantendrá fluido durante todo el año a medida que los equipos mejoren sus diseños iniciales, y sospecha que es menos probable que un equipo domine.
«Creo que todavía hay mucho potencial de desarrollo en estos autos, menos una filosofía detrás de cómo funcionan estos autos, que creo que surgirá con el tiempo, y eso significa que nunca es demasiado tarde para ponerse al día si estás a la defensiva». o, para el caso, retrocede si comienzas bien», dijo Key.
«La temporada va a ir y venir y va a ser muy transitorio en cuanto a quién está allí en el día a medida que avanzamos. El orden jerárquico se trazará más adelante en la temporada, o ciertamente más tarde en la temporada que la primera carrera». »
Otra característica destacada del MCL36 es su diseño de suspensión delantera con barra de tracción, que se aleja de los diseños de barra de empuje que eran comunes en la parte delantera de todos los autos de F1 bajo el último conjunto de regulaciones.
«Es una suspensión delantera de barra de tracción, que será bastante obvia cuando operemos el auto», dijo Key. «Realmente no puedes copiarlo muy fácilmente de ahora en adelante y será interesante ver quién más lo hace.
«Hemos visto que el Aston Martin es al revés [push rod], por ejemplo. Todo el diseño de la suspensión delantera tiene que ver con la aerodinámica, para ser honesto contigo. Es lo único con lo que tienes que jugar realmente entre la entrada al piso y el alerón delantero.
«Dependiendo de cómo se trate el alerón delantero, y de cómo la entrada al suelo necesite acondicionar su flujo, se establecerá cuál es la mejor geometría de suspensión delantera». [for each car]. Creo que vamos a ver algunas ideas realmente interesantes en la red con esto, pero para nosotros parecía una buena solución para probar y ciertamente tiene propiedades con las que estamos contentos.
«Fue bastante desafiante técnicamente, pero pasamos mucho tiempo tratando de hacerlo bien y evitar las trampas de años anteriores cuando se usó, y estoy bastante seguro de que funcionará como se esperaba».
El MCL36 tiene un nuevo esquema de pintura con un azul más claro que recuerda la librea única del Golfo que usó el equipo en el Gran Premio de Mónaco del año pasado. El CEO de McLaren, Zak Brown, dijo que el pensamiento detrás de la nueva apariencia se inspiró en la recepción positiva de los cambios que hizo el equipo el año pasado, pero que no estaba vinculado directamente con el patrocinador Gulf.
«Hemos estado evolucionando nuestra librea desde que volvimos a papaya [orange]», dijo Brown.
«Queríamos algo que fuera muy vibrante, así que cambiamos el tono de nuestra papaya, es un azul más oscuro, pero los cambios de decoración que hicimos el año pasado en Mónaco y Abu Dabi obtuvimos una gran reacción de los fanáticos, que les gusta ver». mucha energía, creo que tiene cierta elegancia veloz que pensamos que iría encima del veloz auto de carrera que, con suerte, hemos diseñado este año.
«Así que es una evolución natural y tratamos de asegurarnos de que nuestros socios corporativos se destaquen».
McLaren también aprovechó el evento para lanzar su nuevo programa Extreme E totalmente eléctrico, el programa IndyCar 2022 y el equipo de esports.