En esencia, el paquete aerodinámico de 2022 significa que esta temporada los pilotos abordarán las curvas de una manera diferente a años anteriores y, por lo tanto, los proveedores de PU han tenido que realizar cambios para garantizar una entrega de potencia óptima.
Thomas dice que HPP ha hecho muchos deberes junto con el equipo de chasis en Brackley, pero está listo para hacer más cambios después de las primeras pruebas con los autos nuevos.
“El auto de 2022 es muy, muy diferente”, dijo Thomas en un video del equipo. “Sabemos que la aerodinámica es diferente.
“Y de todas las cosas que nos han dicho y de todo el trabajo que hemos hecho con el equipo aquí en Brackley, creemos que el auto hará cosas ligeramente diferentes, y las solicitudes del conductor serán diferentes. a medida que pasan por las esquinas de lo que eran en años anteriores.
“Tenemos simulaciones, hemos hecho todos nuestros cálculos y hemos modificado el motor y la forma en que funciona para que estemos listos.
“Y podremos reaccionar cuando el conductor encienda la potencia quizás de una manera ligeramente diferente, quizás en un momento ligeramente diferente.
“Por supuesto, estamos absolutamente desesperados por llegar a la primera prueba en pista para poder ver si esas simulaciones son correctas. Ojalá lo sean.
«De lo contrario, estaremos listos para ajustar la PU según sea necesario para asegurarnos de que el conductor obtenga exactamente lo que quiere cuando lo pide».
Mercedes 2022 coche de F1
Foto por: Mercedes AMG
Thomas agregó que las nuevas reglas le han dado a Mercedes la oportunidad de repensar el empaque y optimizar la instalación en torno a lo que funciona mejor para los diseñadores de chasis.
“Cada año echamos un vistazo a la unidad de potencia y la forma en que se asienta dentro del chasis para darnos el mejor tiempo de vuelta”. él explicó.
“Con 2022 siendo un chasis completamente nuevo, lo que eso significa es que tenemos la oportunidad de ver todo nuevamente.
“Hay áreas en el auto que serán muy sensibles al tiempo de vuelta. Y habrá otras áreas en el auto que son menos sensibles. Y lo que estamos tratando de hacer con la PU es asegurarnos de permanecer lo más lejos posible de las áreas sensibles para brindar la mayor flexibilidad posible a los diseñadores de automóviles y empaquetar las partes de la PU en áreas. donde hay menos sensibilidad.
“Entonces, lo que eso significa es trabajar mano a mano con el departamento de chasis y con todos esos ingenieros, para asegurarnos de que la PU se ajuste exactamente donde se necesita, para asegurarnos de que podamos hacer el paquete general más rápido”.
Thomas enfatizó que la congelación del rendimiento de PU que durará hasta 2025 presenta otro desafío.
“La PU tiene una especificación de rendimiento congelada. ¿Y qué significa eso? Significa que desde el comienzo de 2022 hasta la nueva PU, que esperamos que llegue en 2026, el rendimiento del motor está congelado.
“Y desde mediados de año, el desempeño de los sistemas eléctricos también está congelado desde una perspectiva de desempeño. Entonces, lo que eso significa es que no podremos traer actualizaciones de rendimiento durante el año. Solo será posible hacer actualizaciones de confiabilidad.
“Entonces, con el nuevo combustible, la congelación del rendimiento de la PU en el transcurso de la temporada, y el auto completamente nuevo, la aerodinámica completamente nueva y la instalación de la PU dentro de él, hay un gran desafío para todos los involucrados, y especialmente para el equipo. en HPP.”
