Los pilotos parecieron favorecer los adelantamientos en la curva 11 durante la carrera de este año, con sorprendentemente pocos esfuerzos realizados en la cerrada curva 17 al final de la larga recta de 1,3 km.
Esta recta está precedida por una sección estrecha y complicada en el paso inferior de la autopista, que parecía espaciar los coches en la salida de la curva 16 y, por lo tanto, dificultaba a los conductores ganar terreno con el DRS en las curvas finales.
Stella cree que el tiempo perdido siguiendo a un coche en esas curvas es mayor que el tiempo que se puede recuperar con el DRS, que sólo se puede activar justo antes de la mitad de la recta siguiente.
«Tengo que decir que anticipábamos que adelantar sería un poco más fácil, por lo que nos sorprendió ver que era tan difícil», explicó Stella.
«Creo que la zona DRS parece ser demasiado corta, porque no tienes tiempo para recuperar el tiempo de vuelta o la distancia que pierdes; efectivamente, la mayor parte se pierde en la sección de baja velocidad.
«Incluso en la sección de alta velocidad, hay dos zonas que preceden a la larga recta. Parece que se pierde demasiado para recuperarlo en la recta. Es un poco sorprendente».
Lando Norris, McLaren MCL38
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
Stella añadió que ampliar la zona DRS para el próximo año sería una «solución fácil», pero añadió que había más preocupaciones de que la actual generación de coches se estuviera volviendo mucho más difícil de seguir.
El conjunto de reglas con especificaciones 2022 se introdujo como parte de una larga investigación por parte de la F1 para permitir que los autos siguieran más de cerca las curvas para promover un espectáculo de carreras más deseable, pero la temporada pasada hubo preocupación de que los desarrollos estuvieran comenzando a diluir este efecto.
«Obviamente hay una solución fácil que es el DRS, pero luego surge la cuestión del hecho de que con el desarrollo de los coches parece que lo siguiente se ha vuelto, una vez más, un poco complicado», añadió Stella.
«No creo que sea tan extremo como antes, la nueva generación de coches, pero definitivamente parece ser más difícil de lo que hubiéramos anticipado con esta generación de coches».
El jefe del equipo Aston Martin, Mike Krack, explicó que, como resultado, Miami era susceptible de generar «trenes DRS» debido a las características del circuito, donde una sucesión de autos se bloquean en orden mientras el segundo auto en la cola no puede encontrar suficiente DRS. ventaja sobre el coche de delante.
Explicó que para adelantar, el conductor debía esperar estar cerca del coche de delante y gastar toda su energía para realizar cualquier tipo de adelantamiento.
«Sabemos del pasado que aquí tienes estos trenes DRS, y además si tienes el DRS del coche de delante, tampoco es fácil. Y teníamos uno de los coches, el Alpine, que es más difícil en la carretera. directamente con el Williams», explicó Krack sobre la suerte de Aston Martin en Miami.
«[We knew] esto no va a ser bueno. Fue realmente difícil pasar. Y fue donde tienes los puntos de detección de DRS, tienes que estar muy cerca y luego usar toda tu energía para salir adelante».
Información adicional de Filip Cleeren y Charles Bradley
