NASCAR examinará si se podría haber hecho más con respecto a las decisiones que molestaron a algunos competidores el fin de semana pasado en Indianápolis, pero el vicepresidente sénior de competición de NASCAR, Elton Sawyer, dijo que los funcionarios de la serie tomaron las decisiones correctas.
Sawyer habló el martes en SiriusXM NASCAR Radio sobre las penalizaciones por violación de la línea de mezcla a Chase Elliott y Brad Keselowski, el reinicio cuando Keselowski, el líder, se retiró al llegar a la bandera verde y terminar la Brickyard 400 bajo bandera amarilla.
Problema de reinicio de horas extras
Cuando el grupo se disponía a sacar la bandera verde para el reinicio del primer tiempo extra, el líder Brad Keselowski estaba en el interior de la primera fila y tenía a Ryan Blaney en su exterior. El eventual ganador, Kyle Larson, estaba detrás de Keselowski en el interior de la segunda fila.
Cuando el coche de seguridad se puso en marcha, también lo hizo Keselowski, que se había quedado sin combustible.
Larson y el resto de los autos en la línea interior avanzaron una fila. Eso colocó a Larson junto a Blaney en la primera fila. Blaney estaba furioso por la radio porque NASCAR necesitaba volver a poner la bandera amarilla y permitir que los competidores eligieran carriles nuevamente, ya que, como el auto que ocupaba el segundo lugar, ahora estaba en desventaja con respecto al que había sido el auto que ocupaba el tercer lugar (Larson) después de que Larson pasara al lugar de Keselowski.
Ryan Blaney tras terminar tercero en Indy: ‘Una circunstancia extraña… acabó con nuestra carrera’
Un conjunto único de circunstancias afectó a Ryan Blaney en el último reinicio del tiempo extra el domingo en Indianápolis.
Sawyer explicó la decisión de NASCAR de permitir que se reinicie la carrera:
“Fue una decisión muy acertada. Obviamente, estamos llegando a la zona verde. Ya hemos pasado por el proceso de selección, pensando que todo está bien. Estamos empezando a centrarnos en la zona de reinicio allí, asegurándonos de que todos estén en la línea donde deben estar y luego (Keselowski) se retira. … (Larson) comienza a rodar (hacia la primera fila) como debería hacerlo para ponerse al lado de (Blaney).
“Todo esto está sucediendo extremadamente rápido, ya que (Blaney) se convierte en el (auto) de control, no tiene la opción de elegir carril… Así que la forma en que se desarrolló es la que fue y, naturalmente, se veía bien. Volveremos y veremos si hay algo que hubiéramos hecho diferente… Incluso si, hipotéticamente, hubiéramos lanzado la bandera amarilla, aún no habríamos vuelto a pasar por un proceso de elección. Ya lo habíamos hecho.
“(Blaney) habría seguido siendo el vehículo de control, pero no habría tenido la oportunidad de elegir el carril. Así que, creo que, cuando lo recuerdas, lo asimilas ahora y sientes que fue la decisión correcta dejar que se desarrollara”.
Penalizaciones por línea de mezcla para Elliott y Keselowski
Elliott estaba furioso por radio después de que le informaron que estaba siendo penalizado por una violación de la línea de mezcla después de su parada en boxes en la vuelta 25 de la carrera del fin de semana pasado.
Cuando Elliott salió de la calle de boxes, se dirigió al carril de aceleración. En medio de las curvas 1 y 2, el coche de Elliott se salió del carril de aceleración y pasó sobre dos líneas blancas pintadas. Tenía los cuatro neumáticos sobre la superficie de carrera.
Una penalización perjudica las posibilidades de Chase Elliott de ganar la Brickyard 400
Por segunda semana consecutiva, un penalti dañó las posibilidades de ganar de Chase Elliott.
Sawyer dijo en “The Morning Drive” de SiriusXM NASCAR Radio que a los equipos se les envía un video con las reglas y regulaciones para el próximo evento los jueves.
“Si miras el video, eso básicamente dice que tienes que permanecer en el carril de aceleración allí… hasta que salgas de la curva 2, luego te incorporas a la pista de carreras”, dijo Sawyer.
Sawyer señaló que NASCAR envió información adicional a los competidores «para ayudar a aclarar cualquier confusión que pueda haber surgido de los videos de que en ningún momento se podía subir a la superficie de carrera.
“Sentimos que estábamos en una buena posición. Obviamente, la comunicación es algo de lo que nos enorgullecemos y queremos asegurarnos de que nuestros equipos y pilotos entiendan, nuestros fanáticos entiendan, cualquier matiz, por así decirlo, sobre un lugar en particular que sea diferente. No recibimos muchas preguntas sobre la información que se envió a los equipos, así que sentimos que estábamos en una buena posición.
“Si tomamos en cuenta los dos días (carrera de Xfinity y de la Copa) de paradas en boxes con bandera verde, creo que fueron 77 en total, 76 de ellas en la carrera de la Copa, todas las paradas, menos dos, las hicieron correctamente. Trabajaremos por nuestra parte para hacer nuestra debida diligencia y asegurarnos de que podamos solucionar cualquier falta de comunicación en el futuro, como siempre lo haremos en ese tipo de situaciones”.
Brickyard 400 finaliza con precaución
Ryan Preece se quedó sin combustible en el reinicio final del tiempo extra, fue golpeado por detrás y giró en la curva 2. Estaba en la plataforma e intentó dar la vuelta para continuar, pero se detuvo en la pista. NASCAR no lanzó la bandera amarilla hasta que los líderes estuvieron en la curva 1 en la última vuelta. Después de haber tomado la bandera blanca, la bandera amarilla terminó la carrera.
Sawyer explicó la decisión de NASCAR de no lanzar inmediatamente una bandera amarilla por el incidente de Preece, que podría haber ocurrido antes de que se mostrara la bandera blanca y preparara otro reinicio en tiempo extra:
“Para nuestros fanáticos, nuestro objetivo en cada evento es terminar bajo bandera verde. Ese es nuestro objetivo de cara al fin de semana. Pero hubo circunstancias que sucedieron en la última vuelta en Indy y volveré al año pasado en Pocono, una situación muy similar con el mismo auto, debo agregar, el 41. Ambos estamos tratando de darle a ese auto todas las oportunidades para arrancar, ponerse en marcha y dejar que la carrera termine naturalmente.
“Cuando salimos de la curva 4 y llegamos a la línea de salida/llegada para la bandera blanca (en Indy), es una pista de carreras de dos millas y media, por lo que todavía hay muchas carreras por hacer. A medida que los autos comenzaron a salir en la curva 1, estás empezando a estar más cerca de tener que tomar una decisión. Ese es nuestro proceso. Esa es nuestra mentalidad. Lo mismo que el año pasado en Pocono. Creo que el 41 había hecho un trompo allí en la curva del túnel.
“Una vez más, le das a los pilotos todas las oportunidades para ponerse en marcha, pero también a los muchachos que están en cabeza… mientras están corriendo, no puedes dejar que corran en una situación en la que tienes un auto parado en la pista. Así que ese fue nuestro proceso de decisión y cómo lo digerimos muy rápidamente.
“Debo añadir que hemos tenido la oportunidad durante 24 o 48 horas para digerirlo y sigo pensando que nuestro director de carrera hizo un muy buen trabajo en la forma en que lo gestionó”.
