Uno de los corredores estratégicos para la conectividad del país es la vía de Cuarta Generación Pacífico 3, el corredor de transporte, de usuarios y carga, que va desde la ciudad de Medellín y el departamento de Antioquia con el eje cafetero y el sur occidente del país, además de tener acceso al puerto de Buenaventura, que a hoy esta terminado al 100 %.
Pese a demoras en el cronograma, por factores como el Covid, el Paro Nacional y hallazgos arqueológicos, el corredor le permite ahorrar a los transportadores más del 25% de tiempo de transporte desde Medellín-La Pintada. En entrevista con Portafolio, Santiago Pérez Buitrago, gerente general de la concesión Pacífico 3 contó los detalles.
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¿Cómo va el avance de obra?
Va muy bien. Pacífico 3 hace parte del corredor logístico entre Antioquia, el eje cafetero y el suroccidente del país. Tiene 146 kilómetros, los cuales finalizamos hace dos meses. Estamos en este momento en proceso de verificación con la interventoría de ANI. Esperamos tener la certificación y el acta de recibo de las obras este mes y la retribución de las mismas.
Con la terminación de las obras liberamos los famosos ‘pare y siga’, que tantas complicaciones generó en los usuarios. En consecuencia, desde hace dos meses, hemos tenido un aumento importante en el tráfico de vehículos.
¿Cuánto ha sido el aumento?
Entre un 6 % y un 12 %. En Semana Santa fue del 15 %. Las obras les han gustado mucho a los usuarios.
A hoy se están prestando todos los servicios que presta un concesionario: carro-taller, grúa, el acompañamiento en la vía, seguridad en la vía, y sobre todo, la posibilidad de que el usuario se sienta feliz y tranquilo transitando por una carretera de una muy buena especificación en la que se han tenido unos ahorros muy importantes en términos de tiempo.
¿Cuánto ahorra la vía en tiempo?
Entre Manizales y La Pintada, estamos generando un ahorro de 35 minutos. Y entre Pereira y La Pintada el ahorro es de 45 minutos.
Como es un corredor logístico, esperamos que esos ahorros en el tráfico hasta Medellín se sigan ampliando cuando Pacífico 1 esté completamente terminado. Creemos que van a ser 40 minutos menos de viaje, eso pondrá a Manizales y a Medellín más o menos en dos horas 35 minutos y a Pereira y Medellín más o menos en dos horas 45 minutos.
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Santiago Pérez Buitrago, gerente general de la concesión Pacífico 3.
Portafolio
¿Qué retos presentaron en la construcción de esta vía?
Fueron varios. Somos campeones en número de invasiones, eran más de 700. Entonces eso implicó un trabajo social de restablecimiento de viviendas bastante importante.
También teníamos el poliducto de Cartago-Medellín de Ecopetrol. Es una infraestructura muy importante para la economía del país que solo se podía cerrar un día al mes. Este es un corredor exclusivo, razón por la cual fue complicada garantizar la transitabilidad, el paso y cumplir con un cronograma.
Otro fue sobre la arqueología. Tuvimos más de 38 hectáreas donde se tuvo que hacer gestión, rescate y ahora estamos en laboratorio arqueológico con los hallazgos.
Estas gestiones resultan invisibles para el usuario. Solo se da cuenta cuando está la máquina, los trabajadores, pero sin esas actividades previas no puedes construir la vía.
Finalmente, el último reto fue obtener en su momento la financiación, la confianza de unos prestamistas que invirtieron acá más de $2 billones.
¿Esto incidió en la fecha de entrega? Porque el proyecto debía estar listo hace un año, antes de la prórroga…
La fecha cambió porque se generaron unos eventos eximentes de responsabilidad respecto a las invasiones y el trabajo social a borde de vía, lo que casi quintuplicó la estimación inicial con la cual empezamos, que fue la que nos dio el Estado en la estructuración.
Lo mismo pasó con el poliducto Cartago-Medellín. Inicialmente queríamos retirar el tubo completamente de la vía, pero eso generaba un valor superior a $ 100.000 millones, eran unos dineros que tenía que ejecutar la Nación y no los tenía. Por eso, la Nación nos pidió que no retiráramos completamente el tubo y que trabajáramos con él.
Además de estas dos razones, nos vimos afectados por el Paro Nacional, la invernal y el Covid que generaron que los tiempos se fueran corriendo.
¿Qué opina sobre la afirmación del Presidente que las 4G son para los ricos?
Nosotros hacemos parte de un corredor logístico, donde compartimos vía con otras dos concesiones. Lo que buscaban estas vías era acercar los centros de producción con los puertos, en este caso Antioquia con su capital Medellín y sus municipios, Caldas, Risaralda con sus municipios y el Valle del Cauca con los puertos.
Entonces, finalmente es un corredor, a pesar de que Pacífico 3 tiene 146 kilómetros, de casi 500 kilómetros, donde se puede pasar fácilmente por más de 50 municipios.
En nuestro caso, somos vecinos de 19 municipios de los cuales, salvo Manizales y Pereira, son todos de sexta categoría. ¿Qué quiere decir eso? Que son los municipios más pobres en la categoría de distribución del ordenamiento territorial. Somos vecinos de una población sencilla, humilde. Hay comerciantes, agricultores, turistas, y de gente que tiene que utilizar las vías para diferentes necesidades, como ir al colegio, ir al trabajo, ir donde un médico, etc.
Este un corredor de más de 20.000 vehículos al día y de más de 7 millones de vehículos al año. Por lo tanto, estas vías son para todo el mundo. Hoy la necesidad más importante de los municipios es cómo conectan sus vías de su red secundaria y terciaria con Pacífico 3, porque esta es la avenida principal por donde salen todos esos productos y por donde la gente de todos los estratos necesita transitar.
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Pacífico 3
CCI
¿A cuántas personas impactan con el corredor? ¿Cómo fue el trabajo social?
Tuvimos una gestión social de más de 700 familias, tanto en materia económica como de restablecimiento de vivienda. Este es el proyecto que más restablecimientos de vivienda ha hecho en Colombia.
En materia ambiental, tenemos que compensar, (tenemos los permisos) de más de 870 hectáreas en Caldas, Risaralda y Antioquia. Para el caso particular de Caldas, en la historia del departamento de Caldas, Pacífico 3 va a ser la compensación ambiental más grande en la historia del departamento.
¿Cómo los afectó el decreto 050 y que opinan que sigan estudiando si subir o no los peajes?
Estos son proyectos de largo plazo, 25 años, razón por la cual se necesita que las reglas del juego que se plantearon hace 10 años se cumplan.
Para poder ejecutar estos proyectos se tuvo que acudir al mercado para obtener la financiación y esa financiación está atada a las condiciones del contrato de concesión. Por eso, el cambio en las reglas de juego resulta muy complejo y lo que requerimos es seguridad jurídica.
PAULA GALEANO BALAGUERA
Periodista de Portafolio