El proveedor de neumáticos de control del WRC ha sido criticado por los pilotos del WRC tanto en Croacia como en Portugal tras una serie de fallos en los neumáticos.
En Croacia, los problemas se relacionaron con un neumático de asfalto más antiguo con especificación para clima húmedo que rara vez se utiliza, mientras que las fallas en Portugal provinieron de competidores que usaban neumáticos de grava mejorados.
Los problemas en Portugal se vieron exacerbados por condiciones sorprendentemente difíciles durante el viernes, ya que Sebastien Ogier de Toyota, Ott Tanak de Hyundai, Craig Breen de M-Sport y Adrien Fourmaux y Gus Greensmith sufrieron pinchazos.
Pirelli celebró una reunión con los equipos después del evento para discutir el rendimiento de sus neumáticos, antes del Rallye de Cerdeña del pasado fin de semana, donde a sus neumáticos les fue mucho mejor en las etapas de tierra áspera celebradas en condiciones de calor. Solo Esapekka Lappi (Toyota), Pierre-Louis Loubet (M-Sport) y Fourmaux sufrieron problemas.
La marca italiana dice que ahora esperará a ver cómo se comporta su caucho sobre grava en el Safari Rally en Kenia a finales de este mes (23-26 de junio) antes de decidir si hará algún cambio en los neumáticos.
«En Portugal tuvimos una reunión después de los pinchazos», dijo a Motorsport.com el gerente de actividades de rally de Pirelli, Terenzio Testoni.
Gus Greensmith, Jonas Andersson, equipo M-Sport Ford World Rally Team Ford Puma Rally1
Foto por: M-Sport
“Desde fuera estos parecían muchos, pero no lo eran. Tuvimos reuniones dedicadas con los equipos para entender sus necesidades. Nos dijeron que no tocáramos los neumáticos actuales, porque tienen referencias con estos.
“Los pinchazos son parte del rally, siempre ha sido así. Sin embargo, nos hemos dado como punto para tomar decisiones el del Safari. Después de eso podemos evaluar y posiblemente intervenir.
«Nunca hemos detenido el desarrollo de neumáticos para este año, pero también para el próximo. La próxima prueba es Kenia, un rally donde las velocidades serán muy altas y lo serán durante bastante tiempo, y esto pondrá mucha carga sobre el construcción de neumáticos.
«Los coches se acercarán a los 200 km/h incluso durante dos o tres kilómetros. Esto hará que el neumático se caliente y lo esfuerce».
«Todo dependerá de lo que veamos en Kenia. Esperaremos esa carrera y luego haremos las evaluaciones necesarias».
«Todas las cosas tienen aspectos positivos y negativos, los positivos los estamos viendo. Estamos evaluando los negativos y luego tratando de mejorarlos».
