Esto se debe a que la ubicación de la chicana y la apretada secuencia de curvas a su alrededor han sido casi forzadas para los organizadores debido a su ubicación geográfica debajo de los puentes de la autopista Turnpike.
En efecto, ha sido necesario “enhebrar la aguja” para cumplir con las normas de seguridad en pista de la FIA.
Los especialistas en pista con sede en el Reino Unido, Apex Circuit Design, diseñaron el circuito en sentido contrario a las agujas del reloj de 5,41 kilómetros alrededor del Hard Rock Stadium.
Su sección más sinuosa fueron las curvas 13-16, que serpenteaban alrededor de las rampas de entrada y salida y debajo de las secciones elevadas de Florida Turnpike y NW 203rd Street.
Sebastián Vettel, Aston Martin AMR22
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
Las regulaciones de la FIA con respecto al espacio libre de las estructuras superiores a la superficie de la pista significaban que el diseño debía pasar por debajo de los dos pasos elevados, poco después de elevarse 11 pies para cruzar la rampa de acceso en dirección sur, creando una cresta en la chicana de la curva 14-15.
El ganador de la carrera, Max Verstappen, comentó: «Creo que si hubiera estado en un kart, sería una buena chicana, pero no en un auto de F1 como el que tenemos en este momento».
El subcampeón Charles Leclerc agregó: “Creo que soy el único piloto en la parrilla al que realmente le gustó esta chicane. Me gustó mucho.
«Pero, por otro lado, estoy de acuerdo en que para la acción de las carreras, creo que podemos hacer algo mejor porque seguir no fue fácil en esa parte, también para la visibilidad es bastante difícil una vez que tienes un automóvil al frente porque necesitas ser tan preciso en los bordillos.”
Paseo de lanza, Aston Martin AMR22
Foto por: Jerry André / Imágenes de automovilismo
El ingeniero de diseño líder del proyecto de Apex, Andrew Wallis, dijo a Motorsport.com antes del evento que «toda esta secuencia fue un verdadero desafío de ingeniería».
Él dijo: “Para que podamos pasar por debajo del primer paso elevado, tuvimos que cumplir con la regulación de la FIA que requiere al menos cuatro metros de espacio libre, pero como tenemos que unirnos a los niveles de la vía de acceso Turnpike que tiene una caída transversal del 7%, la superficie de nuestra pista estaba subiendo justo en el punto donde necesitábamos que estuviera cayendo.
“También hay una regulación de F1 sobre la tasa de cambio de elevación vinculada al cuadrado de la velocidad del auto, por lo que este diseño básicamente enhebra la aguja en tres dimensiones para garantizar que los autos vayan lo suficientemente lentos para alinearse con la inclinación del auto. cruzar y luego volver a pasar por debajo del paso elevado.
Por estas razones geográficas, eso significaba que la chicane tenía que tener una velocidad de diseño mínima de 80 km/h para cumplir con la regulación de velocidad de cambio, y la falta de visibilidad se derivaba de la cresta ciega.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
El socio gerente del GP de Miami, Tom Garfinkel, dijo que los organizadores quizás podrían haber hecho un mejor trabajo al comunicar exactamente por qué la chicana se diseñó de esa manera.
“Creo que el desafío con la chicana y que no sé si comunicamos lo suficientemente bien por qué existe y dónde existe”, dijo. “Fue un mal necesario, por así decirlo, hacer que la pista fuera lo suficientemente grande para que el resto de la pista de carreras fuera genial.
“Esa es un área en la que es una parte complicada, porque realmente tenemos que reducir la velocidad de la gente porque no teníamos suficiente espacio de escape”.
Sin embargo, con Garfinkel confirmando que los organizadores verán qué pueden hacer en el futuro, puede haber formas de mejorarlo.
Cuando Motorsport.com le preguntó cómo piensa el promotor del GP de Miami revisar y mejorar el evento en el futuro, su director de operaciones, Tyler Epp, respondió: «El mayor desafío durante el último año fue el cronograma ajustado, por lo que nos estamos ocupando de esto de inmediato para intentar tomar decisiones para el próximo año lo antes posible.
“Recopilamos información/retroalimentación de la F1, la FIA, los pilotos y equipos, y clientes/fanáticos durante el fin de semana. Habrá un seguimiento con ellos en las próximas semanas sobre cualquier elemento que consideren que se puede mejorar.
“Estamos teniendo reuniones internas toda esta semana y la próxima para recapitular todo y ver dónde debemos hacer cambios para mejorar”.
