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¿Por qué la F1 se ha contenido? "injusto" cambio temprano de combustible sostenible

¿Por qué la F1 se ha contenido? "injusto" cambio temprano de combustible sostenible | Noticias de Buenaventura, Colombia y el Mundo

Si bien los fabricantes de automóviles de todo el mundo invierten mucho en vehículos eléctricos, la F1 no está ignorando los enormes beneficios que se pueden obtener a nivel mundial al ser pioneros en el combustible neutro en carbono enchufable y barato para ayudar a impulsar los dos mil millones de motores de combustión interna que permanecerán en las carreteras durante décadas por venir.

Pero si bien las nuevas reglas de motor y combustible de F1 para 2026 son algo que entusiasma a los jefes del deporte, hay algunos que no entienden por qué el deporte está esperando tanto tiempo para hacer el cambio.

Sebastian Vettel, quien ha hablado abiertamente sobre asuntos ambientales, dijo el año pasado en una larga entrevista que deseaba que las carreras de grandes premios avanzaran más rápido en el cambio a combustibles sostenibles.

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«Tenemos un motor en marcha el año que viene [for 2022] y vamos a tener un contenido de solo el 10% de combustibles electrónicos en el automóvil, lo que desde el punto de vista tecnológico no es una revolución”, dijo.

“Ya puedes comprar ese combustible en la bomba durante varios años como cliente en todo el mundo. Así que no es una novedad.

«No creo que coincida con el tipo de ambiciones que tiene la Fórmula 1 de ser un líder tecnológico. Así que reaccionamos, en lugar de ser proactivos y liderar el camino».

Continuó explicando que esperar hasta 2026 para introducir combustibles sostenibles significaba «otros cinco años sin avances».

«Creo que eso pondrá a nuestro deporte bajo una gran presión, porque siento que en esos cinco años habrá muchos cambios, con suerte, aplicados en todo el mundo, y poniendo bajo presión cosas que no han aplicado ningún cambio».

Sebastián Vettel, Williams FW14B Renault

Foto por: Dom Romney / Imágenes de automovilismo

Pero a pesar de los sentimientos de Vettel sobre el tema, y ​​el hecho de que otros campeonatos de la FIA de alto perfil como el WRC y el WTCR ya han hecho el cambio a combustible sostenible, la F1 se apega a su plan de esperar hasta 2026.

La razón no es porque no vea la importancia del cambio, sino que se basa en razones de equidad entre los participantes actuales.

Dado que la F1 es un campo tan competitivo y que diferentes fabricantes han gastado cientos de millones en sus motores actuales para que funcionen perfectamente sincronizados con sus proveedores de aceite y gasolina, lanzar una llave inglesa ahora con un combustible completamente nuevo, corría el riesgo de sacudir las cosas injustamente. arriba.

Hubiera sido casi inevitable que un cambio instantáneo a combustible sostenible afectara a diferentes motores de diferentes maneras de manera impredecible, dejando algunos ganadores y perdedores.

Y para aquellos que perdieron la forma, con un motor congelado, habrían sido tres años de luchas garantizadas antes de poder hacer algo diferente para 2026.

La F1 tiene claro que quiere dar a todos los equipos y fabricantes de motores actuales la misma oportunidad de aprovechar al máximo el nuevo combustible, por lo que esperar a 2026 cuando entre en vigor la nueva normativa de motores tiene mucho más sentido.

Además, con la Fórmula 2 y la Fórmula 3 preparadas para ser pioneras en combustibles totalmente sostenibles a partir del próximo año para ayudar a la F1 y al socio petrolero Aramco a comprender mejor su impacto, el deporte se ha establecido con una plataforma bastante buena para garantizar que comience a funcionar cuando sea necesario. hace el cambio.

El director gerente de deportes de motor de F1, Ross Brawn, dijo a Motorsport.com: «Creo que cuando introduces un combustible, nunca estás seguro del impacto que tendrá en diferentes motores».

«Es por eso que nos estamos conteniendo en la F1, para decirles a los equipos y OEMS que cuando presentemos los nuevos motores para 2026, será con combustible sostenible.

Ross Brawn, director gerente de deportes de motor, FOM

Ross Brawn, director gerente de deportes de motor, FOM

Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de automovilismo

«Significa que no hay ganancia ni pérdida para un conductor en términos de competitividad en comparación con los motores que tenemos hoy. Sería injusto introducir un combustible sostenible». [right now] porque las características son un poco diferentes, y la F1 siempre está en un extremo de tecnología.

«Es posible que encuentre en un combustible sostenible que alguien tiene menos potencial que otros. Pero con los nuevos motores, todos comienzan desde la misma línea de base con mucha menos preocupación por ese aspecto».

Brawn acepta que la tecnología en torno a los combustibles sostenibles, especialmente los creados sintéticamente, avanza rápidamente y lo que hoy parece vanguardista puede no ser el caso dentro de unos años.

Es por eso que cree que es esencial que la F1 y la FIA sean flexibles en su enfoque para garantizar que lo que viene para 2026 funcione para los fabricantes y cumpla con los objetivos de impulsar el conocimiento.

Él ve un gran valor en obtener una ventaja inicial con F2 y F3 para comprender el impacto de los combustibles sostenibles en los monoplazas de alto nivel.

«Las regulaciones de combustible se han desarrollado y las regulaciones de combustible tendrán que reflejar las tecnologías que están evolucionando con bastante rapidez en los próximos años», dijo.

«Creo que con Aramco, trabajando con nosotros mismos, trabajando con la FIA, será un laboratorio para asegurarnos de que las regulaciones sean justas. Si hay algún desafío o alguna diferencia con respecto a donde comenzamos, o si comienzan a evolucionar, entonces las regulaciones puede reconocer eso.

«Hasta que comiences a usar estos combustibles en un entorno de carreras, eso no sucederá. Por lo tanto, es un campo de pruebas perfecto para evaluar estos combustibles y asegurarnos de que tenemos las regulaciones correctas para cuando vamos a toda velocidad en la F1».

Brawn también es consciente de que, en un entorno tan competitivo como la F1, las compañías petroleras rivales no intentan arruinar las buenas intenciones del deporte persiguiendo ideas engañosas que solo sirven a sus propios intereses deportivos.

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«Creo que Aramco nos beneficia porque nos brinda un conocimiento realmente adecuado», agregó Brawn.

“Entonces, cuando alguien nos presenta una solución compleja que afirma que es la única forma en que se puede hacer, sabemos si eso es cierto o no.

«F1 [teams] siempre estará buscando una ventaja competitiva, y la FIA deberá asegurarse de que eso esté contenido y que cualquier tecnología que evolucione sea justa y esté disponible para todos los participantes.

«Somos particularmente sensibles para asegurarnos de que no haya una tecnología única que solo esté disponible para una compañía petrolera, porque eso no alentará a todas las compañías petroleras a poner el esfuerzo y los recursos que queremos».

Una cosa que Brawn tiene absolutamente clara es que los beneficios del impulso de combustible sostenible de la F1 serán de gran alcance, y esa es exactamente la razón por la cual los nuevos fabricantes de automóviles como Audi se han sumado al carro.

“Creemos que esta es una de las soluciones al desafío ambiental”, dijo.

“Hemos mencionado esto varias veces, pero hay dos mil millones de ICE en el camino. No van a desaparecer.

«Pero si podemos tener un combustible enchufable, que sea neutral en carbono, y podemos comenzar a distribuir ese combustible en todo el mundo, entonces tendremos una solución para los motores existentes y, francamente, también una solución para lugares donde la infraestructura para los coches eléctricos simplemente no existe y no se fabricará durante unos años.

«Estamos defendiendo una tecnología alternativa. Y creo que los fabricantes de equipos originales ven su valor y es por eso que están haciendo F1».

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