Por mucho que Binotto se convirtió en un blanco fácil para los críticos en medio de la confiabilidad de Ferrari y los errores de estrategia que acapararon los titulares en 2022, fueron sus muchas cualidades ocultas las que fueron clave para que el equipo volviera al frente en primer lugar.
Y, después de una temporada en la que aprendió algunas lecciones difíciles sobre la perfección necesaria para ser un contendiente al campeonato, las ramificaciones de la llegada de un nuevo jefe podrían ser inmensas.
Como jefe de equipo que entendía los aspectos técnicos de los motores, los autos y su funcionamiento, así como las maquinaciones políticas del paddock de F1, la FIA y los medios, el mandato de Binotto se extendía a lo largo y ancho de lo que quizás sea el más alto. trabajo presionado en la grilla.
Al perder a Binotto, Ferrari se queda instantáneamente sin un jefe de equipo que quizás tuviera la comprensión más profunda entre sus pares del diseño del automóvil/motor y los parámetros de rendimiento, así como una comprensión directa de los desafíos y compromisos de hacer un paquete ganador de carreras. .
Ganar en F1 tiene que ver con ganancias marginales, y el conocimiento que Binotto tenía de los conceptos y motivaciones de Ferrari iba a ser fundamental para ayudar al equipo a dar el paso necesario para volver a estar de acuerdo con Red Bull en 2023 y luchar contra la amenaza renovada. de mercedes
La partida inminente de Binotto dejará a Ferrari sin esa información detallada en quizás el momento más crítico del año mientras prepara su nuevo auto.
Cualquier nuevo jefe de equipo que llegue dentro de muchos meses tardará en comprender la dirección de diseño, la estructura y el plan de gastos de límite de costos de Ferrari. Y, para cuando se pongan al día con las cosas, la batalla por el título de 2023 ya podría estar casi perdida.
Mattia Binotto, director del equipo, Ferrari
Foto por: Ferrari
Hacer llamadas incorrectas en las primeras etapas del próximo año podría costar tiempo de vuelta inmediato si el equipo termina yendo por el camino equivocado, y las restricciones de gasto significan pocas oportunidades para dar vuelta en U.
Binotto también entendió completamente la dinámica de la política de Maranello, habiendo estado en el equipo desde 1995, trabajando primero en el departamento de motores y luego subiendo de rango.
Vio cómo funcionaba cuando era parte del sistema y, después de asumir el rol de director del equipo, estableció debajo de él la estructura que consideró mejor para ayudar a impulsarlo.
Con Ferrari bajo el predecesor de Binotto, Maurizio Arrivabene, que manejó completamente mal su manejo del director técnico de chasis James Allison durante su mandato de 2013 a 2016, estaba claro que las debilidades inherentes en el sistema debían abordarse si el equipo quería aprovechar al máximo el talento. Lo necesitaba.
Binotto hizo mucho para mejorar las cosas y no es de extrañar que las fuentes sugieran que el estado de ánimo en Maranello ahora se ha hundido profundamente a medida que la realidad de perderlo golpea en casa. No descarte otras renuncias en las próximas semanas.
las criticas
Esto no quiere decir que Binotto no estuviera exento de debilidades y no cometiera errores.
Los problemas de confiabilidad de Ferrari este año no fueron ideales. Pero, al comienzo de la era de la congelación del motor (como también lo demostraron Alpine/Renault), siempre estuvo claro que si los equipos querían maximizar el rendimiento a largo plazo, iba a haber algún problema a corto plazo al empujar los parámetros por encima del resto. límite.
Sin embargo, fueron los errores de estrategia de Ferrari este año los que desencadenaron la mayoría de las críticas dirigidas a Binotto, especialmente porque muchos lo vieron débil por no despedir a los responsables de los errores.
Pero la mentalidad de Binotto siempre fue la de apoyar a las personas y asegurarse de que, si se cometían errores una vez, no se repitieran.
Aparentemente, a menudo parecía tranquilo y educado cuando se trataba de abordar los errores del equipo; mientras se movía para proteger a los que trabajaban debajo de él. Pero detrás de escena, era un capataz duro.
Como le dijo a Motorsport.com a principios de este año: «Creo que estoy empoderando a las personas que me rodean. Creo que no soy brutal, pero soy estricto. Y la gente que me rodea sabe que puedo ser muy estricto». «
Mientras que despedir a algunos de sus altos funcionarios de estrategia puede haber dado la impresión en público de un jefe de equipo fuerte y decisivo; la realidad era que no habría mejorado las cosas dentro del equipo.
Mattia Binotto, Team Principal, Ferrari, en rueda de prensa
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de automovilismo
Como mostró su ejecución de neumáticos en Abu Dhabi, aprender por qué las cosas habían salido mal, mejorar el software de estrategia para evitar que se enviara información incorrecta al muro de boxes y poner en marcha mejores procesos, fue una forma mucho mejor de mejorar las cosas.
Binotto también fue quizás demasiado amable a veces al no criticar a su escuadrón cuando las cosas salían mal, y a veces perdía cuando hablaba en su idioma no nativo.
Su famoso comentario de mitad de temporada sobre las posibilidades de Ferrari de ganar todas las carreras durante la segunda mitad del año vino del lugar correcto de ser un jefe de equipo de apoyo, pero volvió a perseguirlo cuando el desafío por el título de Red Bull aumentó.
«No hay razón para no ganar 10 carreras desde ahora hasta el final», dijo después de que Charles Leclerc desperdiciara la victoria en Francia. «Creo que la forma de verlo es positiva, y me gusta ser positivo, mantenerme optimista».
Ferrari no ganó otra carrera.
También podría haber un aspecto que quizás Binotto tenía demasiado en su plato, ya que tratar de ayudar a supervisar solo los aspectos técnicos, de gestión, políticos y comerciales de Ferrari, además de tratar con la FIA, abrió el riesgo de que él sea un Jack de todos los oficios, maestro de nada.
soporte ferrari
Binotto nunca rehuyó el hecho de que las críticas lanzadas contra el equipo este año fueron difíciles de manejar a nivel personal.
Pero dijo que siempre tuvo claro que se sentía obligado a proteger al personal de toda la política que giraba alrededor.
Cuando Motorsport.com le preguntó sobre los desafíos de 2022, Binotto dijo: «Ciertamente ha sido difícil porque las críticas nunca son fáciles de manejar».
«Y más que eso, creo que para mí, de alguna manera [I needed to] trate de mantener al equipo enfocado y concentrado en el trabajo.
«Las críticas están ahí para distraer a un equipo, y mantener a un equipo enfocado nunca es fácil. Ha sido difícil, pero creo que eso me hará más fuerte en el futuro».
«Sé que debemos contar solo con nosotros mismos. Esa es la lección más importante de la temporada».
Pero en el mismo momento en que Binotto necesitaba contar con Ferrari, y que el presidente John Elkann y el director ejecutivo Benedetto Vigna le brindaran todo el apoyo que necesitaba, se sintió defraudado.
Charles Leclerc, Ferrari, Mattia Binotto, director del equipo, Ferrari
Foto por: Ferrari
Hubo una clara oportunidad para que Ferrari sugiriera que trajera a alguien de alto nivel junto a él para aliviarlo de cualquier responsabilidad que fuera una distracción y profundizar en los puntos débiles del equipo. Esto habría sido comprensible y un paso positivo para 2023.
Sin embargo, en última instancia, sin el respaldo de arriba, Binotto sabía que sus días estaban contados y se tomó la decisión de ofrecer su renuncia. Ferrari ahora debe encontrar un reemplazo.
Pero quien sea que Ferrari ingrese como sucesor de Binotto heredará un poco de un cáliz envenenado, ya que no habrá excusas para nada menos que dominar la F1 el próximo año.
Vigna comentó recientemente en una entrevista con CNBC que no estaba dispuesto a aceptar terminar en segundo lugar.
«Lo dije después del último cuarto, no estoy satisfecho con el segundo lugar porque el segundo es el primero de los perdedores», dijo a la emisora.
«Hemos progresado un poco. Estoy contento con el progreso que hemos hecho. No estoy contento con el segundo lugar. Creo que el equipo tiene lo que se necesita para mejorar con el tiempo».
Esto significa efectivamente que es ganar o perder el próximo año, lo que ejerce una presión ridícula sobre un nuevo jefe de equipo para que se ponga de pie debajo del escritorio y obtenga resultados instantáneos de la nada.
Es algo que, al enfrentarse al poderío de Red Bull y Mercedes en la era del límite de costos, simplemente no sucederá.
Y si esa forma ganadora instantánea no está ahí, entonces existe el riesgo de críticas adicionales, fuerzas desestabilizadoras que infectan al equipo y luego la perspectiva de una cultura de culpa desenfrenada que obligue a las cabezas a rodar para apaciguar a los escépticos.
la historia se repite
La era más exitosa de Ferrari en los tiempos modernos se produjo cuando Jean Todt logró mantener al equipo de carreras de Ferrari separado de la política externa y las críticas que pueden arrastrarlo hacia abajo.
E incluso cuando Ferrari perdió campeonatos de pilotos que podría haber ganado en 1997 y 1998, no hubo una reacción instintiva para cambiar la administración.
Mattia Binotto, director del equipo, Ferrari
Foto por: Ferrari
Las cosas iban progresando y solo era cuestión de darle tiempo para evolucionar y dar el siguiente paso, como sucedió cuando comenzó una racha de éxitos que duraría hasta mediados de la década de 2000.
Binotto nunca rehuyó el hecho de que volver a poner a Ferrari al frente de la F1 era un proyecto a largo plazo y no iba a suceder de la noche a la mañana, y esa es una historia que sonaba cierta tanto en la era Todt como ahora.
En todo caso, el fuerte comienzo de Ferrari en 2022 distorsionó el progreso, ya que superó con creces las expectativas y la trayectoria en la que se encontraban.
Las cosas también se vieron sesgadas por el bajo rendimiento de Red Bull en la primera fase de la temporada con un coche con sobrepeso. Como señaló acertadamente Binotto, reducir el peso para encontrar el rendimiento durante la campaña es un trabajo mucho más fácil que obtener las ganancias aerodinámicas que necesitaba Ferrari, por lo que Red Bull siempre estuvo en una mejor senda de planeo durante el año.
Mientras Ferrari busca un nuevo jefe de equipo que sepa que cualquier cosa que no sea una victoria contra Red Bull y Mercedes en 2023 será vista como un fracaso, Maranello corre el riesgo de poner al reemplazo de Binotto en una posición imposible.
Las expectativas poco realistas de no terminar en segundo lugar provocarán reacciones extremas y más cambios, que luego pueden desencadenar aún más problemas en el futuro, y el ciclo se repite.
Es algo de lo que Ferrari fue culpable en el pasado, y ahora está muy abierto al riesgo de que se convierta en su mayor debilidad en el futuro.
