En una presentación el sábado, se anunció que el Rally Dakar 2025 comenzará el 3 de enero en Bisha y concluirá el 17 del mismo mes en Shubaytah, dos lugares que ya son familiares para los competidores existentes.
El director del rally, David Castera, ha diseñado una prueba que busca el equilibrio para mantener la emoción hasta el final, pero con algunos obstáculos clave como la ahora famosa etapa de 48 horas que se introdujo el año pasado, la especial maratón, una salida masiva en un día y un paso por el agotador desierto de arena de Vacuum Quarter hacia el final.
Pero quizás el cambio más llamativo sea la diferencia en las rutas entre coches/camiones y bicicletas en ciertos días, lo que significó que la ASO tuvo que trazar más recorridos de lo habitual.
A eso se sumaría una especie de Power Stage, muy parecido a lo que hace el Campeonato Mundial de Rally los domingos en cada evento. Es una idea que se espera que llegue al resto del Campeonato Mundial de Rally-Raid de aquí a 2026 en un intento de acercar los rallyes al público.
Novedades del Rally Dakar 2025
Motorsport.com España charló con Castera en la que le explicó las novedades del Rally Dakar.
Aunque insistió en que quería mantener el viaje a través de Vacuum Quarter en la misma forma, sintió que se debía hacer algo para mantener a los competidores en óptimas condiciones.
«Este año hemos hecho diferentes recorridos para coches, camiones y motos. Por eso tenemos la etapa de 48 horas, que es [run over] dos días, así que estoy trabajando en cuatro especiales más totalmente diferentes por categorías, y hay tres consecuencias», explicó.
«Lo primero es que los de atrás, los amateurs, [they] Terminaría muy tarde por la noche, porque en Arabia Saudita oscurece muy temprano. Si salen todos juntos, porque todos empezarán igual durante 300 metros y [then] Separarán sus caminos, se reunirán para repostar y volverán para llegar a la meta», afirmó.
«De esta manera casi nadie irá [out] por la noche. A menos que vayan muy lentos o tengan problemas, terminarán la carrera el mismo día y para mí es otra forma de correr que es importante.
«La segunda consecuencia es que los chicos del coche van a tener que navegar mucho más [without the trail left by bikes]los copilotos van a tener mucho trabajo que hacer.
«Y el tercero es la seguridad, especialmente para las motos, que no se mezclarán con los coches y no tendrán polvo, no se adelantarán entre sí.
«Además de eso, terminamos con el Barrio Vacío, algo que he tenido en mente desde que empezamos a trabajar.
«Todo el mundo está muy contento con las dunas, pero luego habrá que ver cómo hacerlo, con etapas no muy largas a mitad del rally, y voy a hacer lo que nadie piensa, porque también es verdad que me gusta». él.
«Tendremos tres días, con las etapas 10 y 11 con grandes dunas, y la pequeña etapa 12 para terminar, con una salida masiva que recuerda a los viejos tiempos del Dakar, cuando salían todos juntos.
«Estamos intentando algo así, y vamos a hacer lo mismo que en el WRC con el Power Stage, quien gane obtendrá más puntos para el campeonato del mundo», afirmó.
«Así que vamos a jugar un poco con la última especial, que es corta y va a terminar en un vivac un poco especial, porque me gusta la idea de estar cerca del desierto, que es el ADN de el Dakar, y vamos a hacer un vivac tradicional, un poco africano, con la carpa maratón para darle un toque diferente, el espíritu de lo que me gusta».
Características del Rally Dakar 2025
Castera quería hacer algo mejor para cada categoría, por lo que los coches/camiones y las motos tendrán rutas diferentes en determinadas etapas, pero eso no es todo. El francés dijo que siempre escucha a las personas que lo rodean, tanto a los competidores como a su propio equipo en ASO, y así ideó la ruta para 2025.
Por tanto, la carrera comenzará con un prólogo y un bucle en la ciudad de Bisha. Para las etapas 10, 11 y 12, los competidores se dirigirán hacia el peligroso y desconocido Cuarto Vacío, con etapas especiales que superarán los 350 kilómetros, además de la especial de 48 Horas que tanto éxito tuvo en la última edición de la prueba.
«La idea es ser más o menos igual que el año pasado, porque he encontrado un equilibrio que me gusta, y que a los pilotos también les gusta. Terminan muy contentos, así que quiero seguir por ese camino, y hemos trabajado». Para mantener ese nivel de dificultad no hay ninguna especial de menos de 350 kilómetros, salvo la última, y todo será complicado”, desveló Castera.
En el aspecto técnico, habrá algunos cambios, con especial énfasis en la clase T2/stock, ya que actualmente hay muy poco interés en la categoría. La ASO está trabajando para que más fabricantes se unan a Toyota. Castero habló de Jaguar o Defender como candidatos a entrar, aunque piensa más en 2026 porque incorporar nuevos fabricantes «lleva tiempo».
La ASO prestará atención al rendimiento de cada coche en la categoría Ultimate, utilizando un Balance of Performance [BoP] sistema muy similar al utilizado en el Campeonato del Mundo de Resistencia. Sin embargo, esto se basará únicamente en la potencia generada por un automóvil a través del nivel de par del motor. Esto permite «ser muy precisos sobre la potencia de cada coche para conseguir el equilibrio», según Castera.
