BUDAPEST, Hungría. Después del éxito de un nuevo paquete de actualización en el Gran Premio de Hungría, Red Bull cambió su enfoque de desarrollo al automóvil del próximo año para mitigar el impacto de su penalización por incumplir el límite de costos de la Fórmula Uno en 2021.
El domingo, Max Verstappen aseguró victoria en Hungaroring con un margen de 34 segundos sobre Lando Norris en segundo lugar y dijo que su Red Bull actualizado fue como un «cohete» en el transcurso de la carrera de 70 vueltas.
En el punto medio de la temporada, Verstappen ahora tiene una ventaja de 110 puntos en el campeonato de pilotos sobre su compañero de equipo Sergio Pérez, mientras que Red Bull tiene una ventaja de 229 puntos sobre Mercedes en la clasificaciones de constructores.
La actualización del Red Bull incluyó un piso revisado y una parte superior de la carrocería rediseñada, lo que resultó en una ventaja de casi 0,5 segundos por vuelta durante el gran premio del domingo.
Con una ventaja tan grande, el RB19 ahora solo recibirá mejoras menores durante el resto de la temporada, con el objetivo de adaptar el paquete existente a las demandas de los 11 circuitos restantes.
El director del equipo, Christian Horner, dijo que las restricciones de pruebas aerodinámicas impuestas a Red Bull como penalización por romper el límite de costos de la F1 en 2021 significaban que el equipo ya no podía dedicar su valioso tiempo de investigación y desarrollo al automóvil de este año, sino que se concentraba completamente en 2024.
«Las mejoras [in Hungary] hizo lo que dijo en la lata, así que desde ese punto de vista es una casilla marcada», dijo Horner.
«Ahora, con la desventaja que tenemos, realmente tenemos que centrarnos en el próximo año porque tenemos un déficit significativo en el tiempo del túnel de viento en comparación con nuestros competidores y tenemos que ser muy selectivos en cómo lo usamos».
«Tenemos algunas cosas específicas del circuito [still to come in 2023]pero nada que no se haya hecho ya o que no se haya comprometido en investigación y desarrollo».
Según las Restricciones de pruebas aerodinámicas de la F1, que aplican una escala móvil de capacidad de desarrollo basada en dónde termina cada equipo en el campeonato de constructores en intervalos de seis meses, Red Bull tiene el menor tiempo de túnel de viento y libertad de CFD (dinámica de fluidos computacional) de cualquier equipo.
Además de eso, también tiene una reducción del 10% en las pruebas aerodinámicas hasta octubre como resultado de su incumplimiento del límite de costos.
Horner dijo que los equipos rivales, incluido McLaren, que se ha convertido en el competidor más cercano de Red Bull en las últimas dos carreras, todavía tienen una ventaja significativa en el desarrollo de autos.
«Tenemos esa sanción hasta octubre de este año, así que particularmente en términos de la cantidad de carreras que puedes hacer por semana, estamos significativamente abajo en comparación con el segundo, tercer lugar y enormemente abajo en comparación con los equipos en cuarto y quinto.
«Entonces, si comparas lo que McLaren puede hacer en el túnel de viento con nosotros, es una gran diferencia».
«Por supuesto, tenemos que ser muy selectivos en las carreras que estamos haciendo, y ahí es donde el equipo de ingeniería en Milton Keynes está haciendo un trabajo increíble, la forma en que están desarrollando el auto de manera efectiva y eficiente».