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El Grupo Renault, con sede en Francia, que tiene una participación mayoritaria en el fabricante de automóviles ruso AvtoVAZ, representa el 39,5% de la producción de vehículos del país, seguido por el Grupo Hyundai, con sede en Corea del Sur, con un 27,2%, y el fabricante de automóviles alemán Volkswagen con un 12,2%, según firma de investigación IHS Markit.
Le sigue Toyota Motor con un 5,5%, seguido por todos los demás fabricantes de automóviles con un solo dígito, según la empresa de datos e información.
«El más grande del mundo [automakers] no están ganando toneladas de dinero con Rusia”, Tim Urquhart, analista principal de automóviles en Europa en IHS. “Pero Renault es obviamente la compañía más grande en términos de exposición”.
Renault suspenderá su producción en su planta de ensamblaje en Moscú la próxima semana debido al «cambio forzoso en las rutas logísticas existentes» que están causando escasez de componentes, informó Reuters el viernes.
Con respecto a los fabricantes de automóviles «Detroit Three», General Motors cesó sus operaciones de producción en 2015. También finalizó una empresa conjunta en 2019, pero continúa operando una oficina de ventas para vehículos importados. Tanto Ford Motor, que en gran parte salió del país en 2019, como Stellantis, antes Fiat Chrysler, operan cada uno una fábrica a través de empresas conjuntas en el país. Stellantis representa solo el 1,6% de la producción de vehículos del país, informa IHS.
mercado automovilístico ruso
«Ha disminuido mucho en los últimos años. No creo que los últimos acontecimientos vayan a cambiar eso», dijo Urquhart.
El mercado de vehículos ruso tuvo solo entre 1,6 millones y 1,75 millones en ventas anuales durante los últimos tres años. Fue una décima parte del tamaño del mercado estadounidense el año pasado y solo representó alrededor del 2% de las ventas mundiales de vehículos en 2021.
Ucrania tiene poca producción de automóviles y las ventas de vehículos el año pasado fueron de solo unas 100.000 unidades, según IHS. Pero la invasión del país por parte de Rusia podría tener un efecto dominó en la cadena de suministro automotriz, específicamente en el suministro de gas neón y paladio para chips semiconductores y convertidores catalíticos.
«El impacto potencial para la industria automotriz parece centrarse principalmente en la posible interrupción del suministro de recursos naturales», dijo Stephanie Brinley, analista automotriz principal de IHS con sede en EE. UU. «Eso incluye gas neón de Ucrania y paladio de Rusia. En este momento, no podemos decir cómo o cuándo se sentirá ese impacto».
Problemas de piezas
El suministro de neón de EE. UU., que se utiliza para procesos de litografía para la producción de chips, proviene casi en su totalidad de Ucrania y Rusia. según Techcet, una firma de investigación de mercado con sede en California que se especializa en materiales y componentes críticos de la cadena de suministro.
Rusia también es un proveedor clave de paladio, junto con Sudáfrica, y suministra aproximadamente el 33 % de la demanda mundial, según Techcet. Para la industria automotriz, el paladio también es un metal clave que se utiliza para los convertidores catalíticos.
«Es solo una cosa más que hará subir los precios», dijo Lita Shon-Roy, presidenta y directora ejecutiva de Techcet. «El mercado automotriz va a sentir eso sin duda».
Shon-Roy dijo que es probable que los aumentos de precios no se sientan hasta dentro de seis meses, si no un año, porque la mayoría de los fabricantes de chips tienen acuerdos a largo plazo para dichas materias primas.