La cuarta y última reunión de la Comisión de Fórmula 1 en 2022 se reunió hoy antes de la última ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA: el Gran Premio de Abu Dhabi. La reunión fue inaugurada por el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, quien felicitó al presidente y director ejecutivo de Fórmula 1, Stefano Domenicali, y a todos los competidores por una temporada enormemente exitosa, y miró hacia el desarrollo continuo del deporte para salvaguardar su futuro.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo: “La Fórmula 1 está claramente en una posición muy sólida en este momento, y este crecimiento y prosperidad se debe en gran parte al arduo trabajo de todo el personal, los oficiales y los voluntarios de la FIA y a Stefano Domenicali y su organización. Me gustaría agradecerles a todos y, por supuesto, también a los competidores representados aquí en la Comisión de Fórmula 1 que han ofrecido un espectáculo fantástico este año. Según las carreras recientes, creo que podemos esperar otro año muy emocionante en 2023, y continuaremos avanzando para mejorar el deporte en todas las áreas y asegurarnos de que continúe el crecimiento que hemos visto este año”.
El presidente y director ejecutivo de Fórmula 1, Stefano Domenicali, dijo: “La Fórmula 1 ha tenido una temporada increíble y sigue creciendo en todo el mundo. Eso no sería posible sin el trabajo de todos los involucrados a nivel de la Comisión y todos sus equipos. Todos estamos trabajando arduamente juntos para mejorar continuamente el deporte para nuestros fanáticos y el presidente, y quiero continuar maximizando los mejores resultados para el deporte para que 2023 pueda ser un año aún mejor para la Fórmula 1”.
El siguiente es un resumen de los puntos clave de discusión y las decisiones.
Revisión de procesos regulatorios y judiciales
Se informó a la Comisión que la FIA está llevando a cabo una revisión exhaustiva de las Regulaciones Deportivas para 2024 como parte de su compromiso continuo con la evolución y el perfeccionamiento de sus procesos regulatorios. Se consultará a la FOM y a los equipos durante la revisión, y se prevé que los cambios resultantes se aprueben a fines de abril de 2023 siguiendo el estándar de gobernanza de Fórmula 1 de la FIA. Además, la FIA realizará una revisión general de su proceso judicial para 2024.
Actualización de clima húmedo
Los comentarios de los conductores han sugerido que se ha reducido la visibilidad en condiciones extremadamente húmedas con esta última generación de autos, lo cual es un determinante clave para comenzar o suspender las sesiones.
Por lo tanto, la FIA inició un estudio para definir un paquete de piezas con el objetivo de suprimir el rocío generado cuando se conduce en condiciones húmedas. El estudio se centró en lo siguiente:
- Definición de un kit de carrocería estándar, con el objetivo de evitar que las salpicaduras de los neumáticos funcionen en condiciones húmedas mediante el uso de una carrocería mínima sobre las ruedas (pasos de rueda).
- Comprender la contribución del agua superficial captada a través de los túneles subterráneos para comprender su significado.
- Garantizar que el diseño no obstaculice indebidamente los cambios de neumáticos en las paradas en boxes.
- Buscar beneficios adicionales como luces adicionales para mejorar la visibilidad del automóvil.
- Dispositivos que solo deben instalarse antes de una carrera o durante una bandera roja debido a condiciones de humedad extrema
El trabajo preliminar y un concepto inicial se presentaron a la Comisión, y la FIA continuará trabajando para perfeccionar las propuestas, con más actualizaciones anticipadas en 2023.
Sanciones a la red y a la unidad de potencia
La Comisión debatió las posibles actualizaciones de las sanciones relativas a las infracciones de las unidades de potencia. Se acordó que el sistema actual no es un impedimento lo suficientemente fuerte para que los equipos realicen cambios estratégicos en la Unidad de potencia, y alienta el cambio de más elementos de los necesarios una vez que un conductor ha acumulado más de un cierto nivel de penalización. En última instancia, esto provoca costos de piezas más altos y socava las restricciones anuales del elemento PU.
Esto continuará siendo discutido en los Comités Asesores de la Unidad Deportiva y de Energía para un mayor análisis y refinamiento.
Estrategia de mantas de neumáticos 2023-2025
El objetivo de la FIA y la FOM sigue siendo eliminar las cubiertas de neumáticos para 2024; sin embargo, luego de numerosas discusiones y comentarios de los conductores, la Comisión decidió retrasar cualquier decisión final hasta julio de 2023, lo que permite la recopilación de datos adicionales y los comentarios de las pruebas para informar completamente las conclusiones.
Activación del DRS tras la salida, la reanudación o el coche de seguridad
La Comisión aprobó una propuesta para evaluar un método para mantener el campo más cerca y fomentar carreras más reñidas adelantando la activación del DRS una vuelta al comienzo de una carrera o sesión de Sprint, o después de un reinicio del coche de seguridad. Esto se probará durante cada sesión de Sprint en 2023 con miras a introducirlo para todas las carreras en 2024.
Parque cerrado para eventos que incluyen una sesión de Sprint
Se discutieron actualizaciones sobre formas de simplificar los procesos de parque cerrado en eventos que incluyen una sesión de Sprint. Como señaló anteriormente la Comisión, los eventos que incluyen una sesión de Sprint imponen requisitos operativos adicionales a la FIA debido al aumento significativo en las solicitudes de Parque Cerrado entre la calificación y el Sprint.
Subsidio por daños por accidente
Se simplificará el sistema establecido para lidiar con el impacto del daño por accidente durante una sesión de Sprint. La asignación de la asignación por daños por accidentes se reemplazará con una cantidad fija por equipo, por evento que incluya una sesión de Sprint. La Comisión aprobó la propuesta de aumentar el monto de la asignación por pérdida para cada Sprint de $150k a $300k a partir de 2023. Se eliminarán todas las demás asignaciones de Sprint (daños menores conforme al Art.4.1(l)(ii) y daños materiales conforme al Art.4.1(l)(iii)).
Reglamento Técnico y Financiero
Se aprobaron por unanimidad modificaciones menores al Reglamento Técnico y Financiero de 2023. Además, las regulaciones que introducen requisitos adicionales y más estrictos para la resistencia de los aros antivuelco se finalizaron para su introducción en 2024.
Tenga en cuenta que todos los cambios normativos están sujetos a la aprobación del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico.