Dakar ha cambiado su filosofía de roadbook en los últimos años, con las notas de ritmo entregadas a las tripulaciones solo minutos antes del inicio de cada etapa en lugar de la noche anterior. Esto deja a los copilotos sin tiempo para hacer sus propias adiciones al libro de ruta, lo que significa que confían completamente en la información proporcionada por el organizador.
Si bien el cambio en el momento de la entrega del roadbook ha recibido el apoyo unánime de los competidores, quienes creen que ayuda a nivelar el campo, algunos sienten que las notas en sí no siempre están a la altura y pueden conducir a errores de navegación.
Mientras Audi comienza los preparativos para una segunda oportunidad en el prestigioso rally de campo traviesa en Arabia Saudita, Sainz quiere que los libros de ruta se compilen de tal manera que no dejen lugar a interpretaciones.
“No tenemos ningún problema en que nos entreguen el roadbook digital por la mañana”, dijo Sainz, tres veces campeón del Dakar. “El problema es que no hay errores en el roadbook. Lo que es importante, desde mi punto de vista, es que los roadbooks no se hacen de manera que no necesites interpretar el roadbook.
“El roadbook tiene que ser algo que sea posible seguir de alguna manera y no con áreas complicadas [that are] maquillada artificialmente [or] que [there] son cruces fáciles de pasar por alto.
“El esfuerzo de entrar tres coches que está haciendo Audi es enorme. Y si soy Audi tengo una responsabilidad. No me gustará si me esfuerzo mucho y mis pilotos se esfuerzan mucho para tratar de ganar una carrera y luego solo por un roadbook que no es lo suficientemente preciso ni bueno, pierdes una carrera.
“Esto es algo completamente artificial y creo que hay que evitarlo.
“Esperemos que el roadbook se haga bien, se revise el roadbook una o dos veces y no se puedan malinterpretar varias cosas”.
#202 Equipo Audi Sport Audi: Carlos Sainz, Lucas Cruz
Foto por: Red Bull Content Pool
La primera etapa del Dakar de este año atrajo mucha atención negativa ya que varios pilotos se perdieron tratando de encontrar un punto de referencia complicado, lo que asestó un duro golpe a sus aspiraciones apenas unas horas después del inicio del rally.
Sainz fue uno de los mayores perdedores ese día, ya que cayó más de dos horas frente a los líderes, dejándolo fuera de la contienda por la victoria en el debut de Audi, mientras que su compañero de equipo Mattias Ekstrom también se vio atrapado por el mismo punto de referencia.
Audi incluso consideró presentar una protesta contra el roadbook al sentir que dos de sus tres pilotos habían perdido tiempo injustamente debido a un error por parte del organizador, pero finalmente decidió no seguir adelante porque las regulaciones no permiten que los equipos desafíen. el contenido del roadbook.
Sainz dijo que si bien la navegación debería seguir desempeñando un papel importante en los rallies cross-country, no quiere que el Dakar se convierta en una ‘carrera de copilotos’.
“Entiendo que la carrera la tiene que ganar el mejor piloto, el mejor equipo, el mejor auto y el más rápido”, dijo. “No puede ser una carrera de copilotos en la que dependiendo de cómo interpretes el roadbook ganas o pierdes la carrera.
“No se está convirtiendo en una carrera dependiendo de la velocidad, dependerá de otra cosa que no sea conducir el auto más rápido. dependerá [on] cómo interpretas un libro de reglas.
“Y no estoy hablando de navegación. El año pasado no tuvimos problemas con la navegación. Cuando hablo de navegación, voy del punto A al punto B con el coche. Este no es el problema.
“El problema es encontrar algunos cruces, algunos cruces pequeños que no puedes ver y te pueden llevar lejos y pierdes mucho tiempo y luego encontrar los lugares correctos es difícil.
“Estoy preparado para perder algunos minutos como siempre sucede en todos los autos que he hecho. He hecho el Dakar desde 2006, he hecho muchos, muchos Dakars y últimamente, en los últimos años, la implementación de estos puntos de referencia ocultos y cosas así no se veía antes”.
Inmediatamente después de la Etapa 1, el jefe de Dakar, David Castera, defendió el libro de ruta preparado por su equipo en ASO, citando cómo el eventual ganador y piloto de Toyota, Nasser Al-Attiyah, pudo encontrar el punto de ruta correcto en el primer intento. Sin embargo, admitió que puede que no haya sido «suficientemente claro».
