El regreso completo de Honda a la F1 se anunció el miércoles cuando llegó a un acuerdo con Aston Martin a tiempo para las nuevas regulaciones de unidades de potencia inminentes de 2026 que contarán con un MGU-K de mayor rendimiento y combustibles totalmente sostenibles, y la eliminación del costoso MGU- h
Esto ha aumentado el número de proveedores de sistemas de propulsión en la parrilla a seis, ya que Audi también se une como socio de trabajo a Sauber y Red Bull se vincula con Ford para las nuevas reglas.
Pero Steiner reconoce que la mayor proliferación de entidades de obras no diluirá el éxito que puede lograr un equipo de clientes, y que Haas no sintió la necesidad de tratar de atraer el apoyo de los fabricantes de obras.
«Yo no diría que necesitas [become a works team]quiero decir, necesitas ver dónde quieres estar en cinco a 10 años», dijo.
«Creo que en este momento todos estamos pensando demasiado en lo que vendrá en el ’26. Creo que habrá soluciones, porque no todos pueden tener un equipo de trabajo».
«Parece que para el 26, solo hay seis fabricantes de motores. Entonces, cuatro equipos necesitarán un motor de cliente. Seremos uno de ellos para el 26».
«Pero, de cara al futuro, tenemos que ver cómo va la Fórmula 1 porque, y no quiero sonar negativo, los fabricantes van y vienen, y los equipos se quedan, así que también tenemos que pensar en eso».
«También podría ser que los equipos estén contentos de no ser un fabricante en cinco años. Así que veamos qué trae el tiempo. Pero, por el momento, creo que estamos listos para el 26. Tenemos el motor del cliente y hacemos el sacar lo mejor de ello».
Paseo de Lance, Aston Martin AMR23, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Steiner citó la ventaja actual de Aston Martin en relación con su equipo proveedor Mercedes como un ejemplo de cómo los equipos de clientes pueden sobresalir.
Ampliando aún más el efecto de las nuevas reglas, agregó que la incertidumbre sobre qué trenes motrices saldrían de los bloques al frente en 2026 aumentaría la ansiedad de ser un equipo oficial.
«Solo doy un ejemplo, Aston Martin: ¿qué motor tienen? Mercedes. ¿Dónde está Aston Martin? Frente a Mercedes en este momento», dijo Steiner.
«Mientras todos piensan que eso cambiará en el futuro, siempre tienen que vivir en la realidad también.
«Existe una buena posibilidad de que el equipo del cliente pueda hacerlo mejor que el equipo de trabajo, como está sucediendo ahora mismo y tienes que seguir adelante, no es algo que se me ocurra».
«Y luego, también en 2026, hay seis fabricantes de motores. ¿Y cómo sabes que todos hacen el mismo buen trabajo? Podría haber dos o tres que hacen un peor trabajo, pero si estás con el fabricante correcto, estás en frente al otro.
«Entonces, ser cliente también tiene ventajas. Si sale y fabrica su propio motor, y el motor no es bueno, ¿qué ha logrado entonces?
«Creo que todo está abierto y solo el futuro lo dirá. Creo que podemos imaginar muchos escenarios, que podrían y deberían suceder, pero el hecho es que en este momento un equipo de clientes está superando al equipo de trabajo, y no por cierto, un mal equipo de trabajo!»
