El antiguo director técnico James Key se fue de McLaren, dejando un nuevo arreglo de tres partes encabezado por tres directores técnicos, a saber, Peter Prodromou (aerodinámica), Davide Sanchez (concepto y rendimiento del automóvil) y Neil Houldey (ingeniería y diseño).
Stella sugirió que bajo la estructura anterior la contribución de Prodromou en particular había sido restringida.
«Creo que hubo algunas limitaciones asociadas de alguna manera con el modelo», dijo Stella. “En aerodinámica, queríamos tener un director técnico que lidere la aerodinámica. Empoderamiento total a este director técnico.
«Y queríamos liberar un recurso muy fuerte que teníamos internamente y que, por alguna razón, estaba infrautilizado, como Peter Prodromou, uno de los expertos más competentes de la F1 en relación con la aerodinámica».
“Y esto no estaba sucediendo tan eficientemente como debería haber sucedido, digamos, así que esto es algo que queríamos arreglar.
«Y al mismo tiempo se adapta perfectamente al modelo al brindar un liderazgo claro a la aerodinámica, una guía clara en cuanto a los conceptos que queríamos desarrollar y conducir al automóvil».
Stella enfatizó que la atención se centró en combinar la ciencia y el sentido común para hacer que el automóvil fuera más rápido.
«Parte del modelo también fue el enfoque del desempeño», dijo. «Queríamos mejorar en términos de tener definitivamente una sólida base científica, pero al mismo tiempo, la F1 es un juego rápido y rápido. A veces tienes que ser pragmático, utilizar el sentido común tranquilo. Y no creo que lo fuéramos». muy bueno en hacer eso anteriormente.
«Y otra cosa que queríamos mejorar es el empoderamiento. Tenemos miembros sénior en aerodinámica, los miembros sénior en el departamento técnico, estos muchachos, necesitan dar rienda suelta a su experiencia, necesitan poder tomar decisiones».
«Esto hace que todo el equipo se mueva más rápido. Y esto también es algo que necesitábamos abordar desde un punto de vista modelo y, si quieres, en particular a través de la reestructuración y el nombramiento de líderes».
Lando Norris, McLaren MCL60, Óscar Piastri, McLaren MCL60
Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de automovilismo
Stella insinuó que bajo el liderazgo técnico de Key había un límite en las ideas.
«Creo que hay un malentendido cuando se trata de tomar decisiones en la F1», dijo. «Creo que la gente piensa que estás ahí todo el tiempo con alguien tomando una decisión. Pero en realidad, se trata mucho más de crear ideas competitivas, porque esto es lo que conduce a decisiones naturales».
«Esta es la posición en la que queremos poner a McLaren en el futuro. No queremos estar en una mesa muy cómoda con alguien a cargo tomando todas las decisiones, pero muy poco competitivo en términos de las ideas que traemos a la mesa». .
«O con el que realmente está a cargo de establecer un límite superior para el nivel y la calidad de las ideas que genera el grupo».
Stella también reconoció que el equipo tiene que funcionar con una estructura temporal hasta que el ex Ferrari Sánchez se una en enero.
Como parte de eso, el veterano de McLaren, Neil Oatley, quien recientemente ha estado trabajando en proyectos que no son de F1, ha sido llamado a la acción.
«Estamos creando algunas medidas para compensar esta vacante», dijo Stella. «Hay grupos que le reportarán a David, como el grupo de rendimiento del vehículo, algunos otros análisis de rendimiento, competencias que tenemos en ingeniería de carrera. Se intensificarán en términos de contribuir al concepto y al análisis de rendimiento».
«Yo mismo estoy aún más involucrado en apoyar al ejecutivo técnico desde el punto de vista del concepto de automóvil. Y también hemos desplegado a Neil Oatley para ayudar en esta fase de transición».
«Así que tenemos recursos más fuertes disponibles en McLaren. A corto plazo, vamos a hacer un uso táctico de estos recursos, mientras que el largo plazo es una base estratégica, obviamente».
