Fotografías genéricas de la línea de ensamblaje de Astra en la planta de Vauxhall en Ellesmere Port, Cheshire. Imagen fecha: martes 6 de julio de 2021.
Peter Byrne – Pa imágenes | Pa Imágenes | Getty Images
LONDRES — Ejecutivos de el gigante de la fabricación de automóviles detrás de marcas como Peugeot, Chrysler y Citroën, se reunirá el miércoles con los ministros del Reino Unido para advertir que los acuerdos comerciales posteriores al Brexit ponen en grave riesgo sus operaciones en el país.
Stellantis fabrica Vauxhall, Fiat, Opel y otros vehículos en dos plantas en el Reino Unido, empleando a más de 5000 personas. Planea avanzar hacia la producción mayoritaria y luego del 100% de EV a medida que implementa la electrificación en todas sus marcas.
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En una presentación a una investigación del gobierno sobre la producción de baterías para vehículos, la compañía dijo que tendría una desventaja competitiva en el futuro debido a las tarifas que se impondrán a las baterías transportadas entre el Reino Unido y Europa continental.
«Si el costo de la fabricación de vehículos eléctricos en el Reino Unido se vuelve poco competitivo e insostenible, las operaciones se cerrarán», dijo, citando decisiones anteriores de para trasladar la producción de Mini eléctricos a China, y las inversiones de Honda en la producción de vehículos eléctricos en los EE. UU. luego del cierre de su sitio en el Reino Unido.
El Acuerdo de Cooperación y Comercio UE-Reino Unido otorgó a las baterías y los vehículos eléctricos un período de gracia antes de que entren en vigor los aranceles completos de las Reglas de Origen, respondiendo a estos desafíos de abastecimiento. Sin embargo, serán progresivamente más estrictos en los próximos años, llegando al 45% y luego al 65% en términos de producción nacional requerida. De lo contrario, los fabricantes de automóviles enfrentan aranceles de exportación del 10% sobre los vehículos eléctricos.
Stellantis dijo que si fabrica sus baterías en China y Europa continental en los próximos años como está planeado actualmente, enfrentará «costos logísticos más altos» que amenazarán la «sostenibilidad de nuestras operaciones de fabricación en el Reino Unido».
La compañía advirtió que el Reino Unido no tiene un suministro suficiente de los materiales necesarios para respaldar la producción de baterías para vehículos. Si bien esto también es un problema en Europa continental, con muchos suministros provenientes de China, Stellantis señaló que había realizado importantes inversiones en gigafábricas en Francia, Alemania e Italia y tenía una empresa conjunta de baterías allí.
Quiere que el gobierno negocie con los funcionarios de la UE para mantener las reglas actuales hasta 2027.
Se produce cuando la UE y sus miembros intensifican el enfoque en la producción de vehículos eléctricos, con la formación de la Alianza Europea de Baterías y los planes para aflojar reglas de ayuda estatal en torno a la fabricación ecológica, en parte en respuesta a la histórica Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU.
A principios de esta semana, el presidente francés, Emmanuel Macron, recibió El CEO Elon Musk para tratar de cortejar la inversión en el país.
El Reino Unido ha logrado algunos avances en la producción de vehículos eléctricos y baterías, con una refinería de litio a gran escala planificada para el norte de Inglaterra y Nissan construyendo una gigafábrica de baterías junto con un socio chino; pero también inestabilidad, con el fabricante de baterías Britishvolt rescatado por poco de la administración a principios de este año.
La audiencia del comité es su intento de allanar el camino para el futuro de la producción de vehículos eléctricos en el país, junto con un Fondo de Transformación Automotriz.
«Hemos estado durmiendo al volante cuando se trata de traer plantas de baterías al Reino Unido», dijo Andy Palmer, ex director de operaciones de Nissan y presidente del fabricante de baterías EV Inobat, a la BBC el miércoles.
Mike Hawes, director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, dijo que las reglas de origen para las baterías representan un «desafío significativo para los fabricantes en ambos lados del Canal, con la perspectiva de aumentos de tarifas y precios que desaniman a los consumidores a comprar las mismas». vehículos necesarios para lograr los objetivos del cambio climático».
Matthias Heck, oficial de crédito sénior de Moody’s Investors Service, dijo a CNBC que muchas empresas buscan establecer instalaciones de fabricación de baterías EV cerca de sus plantas automotrices debido a la complejidad de las cadenas de suministro de la industria automotriz, con muchas partes que cruzan fronteras internacionales, a veces varias veces.
Esto incluye empresas como Stellantis en una empresa conjunta con Mercedes-Benz y Total, Volkswagen y Tesla, dijo Heck. Mientras tanto, los proyectos de la UE se benefician de los subsidios y el apoyo de los gobiernos locales, así como de la proximidad a las plantas en Francia y Alemania.
«En los países donde esto no es posible, los fabricantes de automóviles dependen de las importaciones de baterías a precios y costos logísticos competitivos. De lo contrario, es posible que no puedan producir vehículos eléctricos con baterías a costos que sean competitivos para las importaciones de otros países».