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Timelapse muestra la construcción del avión supersónico de la NASA que volará el próximo año

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El increíble avión supersónico de la NASA que viajará más rápido que la velocidad del sonido, que es de 767 millas por hora, está tomando forma mientras se prepara para su primer vuelo de prueba el próximo año.

El increíble avión supersónico de la NASA apodado el ‘hijo de Concorde’ está tomando forma mientras se prepara para su primer vuelo de prueba el próximo año.

La agencia espacial estadounidense compartió un lapso de tiempo video de la construcción de la X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) para la nave, que se está llevando a cabo en Lockheed Martin Skunk Works en Palmdale, California.

La nave está diseñada para evitar que se escuche un sorprendente boom sónico en el suelo cuando navega a Mach 1.4, o 925 millas por hora. Para fines de comparación, la velocidad del sonido es de 767 mph.

El clip corto de 43 segundos muestra el desarrollo del fuselaje que alberga la cabina y el ala de 29,5 pies de ancho que contiene los sistemas de combustible y partes de los sistemas de control.

Al final del video, los espectadores ven cómo se junta el ensamblaje de la cola.

Esta sección está construida con materiales resistentes al calor que protegen la aeronave del calor que emite el motor GE F414 del X-59, que se encuentra en la sección superior de la nave.

Este es uno de los muchos elementos de diseño que garantizan que la aeronave tenga la forma deseada para producir un ruido más silencioso para las personas que se encuentran debajo.

También está cerca de completarse la cola diseñada con materiales resistentes al calor, que contendrá el compartimiento del motor.

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El increíble avión supersónico de la NASA que viajará más rápido que la velocidad del sonido, que es de 767 millas por hora, está tomando forma mientras se prepara para su primer vuelo de prueba el próximo año.

Jay Brandon, ingeniero jefe de la NASA para el proyecto Low Boom Flight Demonstrator (LBFD), dijo en un comunicado: « Ahora hemos pasado de ser un montón de piezas separadas en diferentes partes del piso de producción a un avión ».

El X-59, anunciado por primera vez en 2018, se está realizando en colaboración con Lockheed Martin, que dijo que la medida « marca un hito para acercar un paso más a la realidad los viajes comerciales supersónicos por tierra ».

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La NASA otorgó a la compañía estadounidense aeroespacial y de defensa un contrato de $ 247.5 millones para construir el X-59, que finalizará el desarrollo este año y comenzará los vuelos de prueba en 2022.

El equipo comenzó la empresa creando proyectos láser del ala, el ensamblaje de la cola y el fuselaje de la aeronave para garantizar que sus diseños encajaran perfectamente.

La agencia espacial estadounidense compartió un timelapse de la construcción del X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) para la nave apodada el 'hijo de Concorde', que se está llevando a cabo en Lockheed Martin Skunk Works en Palmdale, California.

La agencia espacial estadounidense compartió un timelapse de la construcción del X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) para la nave apodada el ‘hijo de Concorde’, que se está llevando a cabo en Lockheed Martin Skunk Works en Palmdale, California.

El clip corto muestra el desarrollo del fuselaje que alberga la cabina y el ala de 29,5 pies de ancho que contiene los sistemas de combustible y partes de los sistemas de control.

El clip corto muestra el desarrollo del fuselaje que alberga la cabina y el ala de 29,5 pies de ancho que contiene los sistemas de combustible y partes de los sistemas de control.

A medida que avanzaba el proyecto, Lockheed y la NASA comenzaron a juntar las piezas, y el director del programa de Lockheed Martin, David Richardson, lo comparó con Legos.

«El uso extensivo de funciones y orificios para sujetadores de tamaño completo pretaladrados ha reducido significativamente el tiempo que lleva ubicar y colocar las piezas, especialmente el acoplamiento de ensamblajes grandes como este», dijo Richardson en un comunicado.

‘Es algo así como cómo los Legos van juntos. Usamos el rastreador láser para asegurarnos de que todo esté alineado según las especificaciones de ingeniería antes de atornillarlo todo de forma permanente ».

El equipo celebró cuando confirmaron que todo el hardware encajaría en el arte real.

Dave Richwine, subdirector de proyectos de tecnología del LBFD de la NASA, dijo: «Un hito como este, ver el avión uniéndose como una sola unidad, realmente revitaliza y motiva al equipo».

También está casi terminada la cola diseñada con materiales resistentes al calor, que contendrá el compartimiento del motor.

También está casi terminada la cola diseñada con materiales resistentes al calor, que contendrá el compartimiento del motor.

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La parte delantera de la nave, conocida como fuselaje, ayuda a formar la forma completa de la nave supersónica.  Esta área pronto recibirá su nariz de 30 pies de largo que está específicamente diseñada para minimizar la resistencia asociada con el impacto de la nave que viaja más rápido que la velocidad del sonido.

La parte delantera de la nave, conocida como fuselaje, ayuda a formar la forma completa de la nave supersónica. Esta área pronto recibirá su nariz de 30 pies de largo que está específicamente diseñada para minimizar la resistencia asociada con el impacto de la nave que viaja más rápido que la velocidad del sonido.

El fuselaje (la parte delantera de la nave) ayuda a formar la forma completa de la nave supersónica.

Esta parte de la nave pronto recibirá su morro de 30 pies de largo que está diseñado específicamente para minimizar la resistencia asociada con el impacto de la nave que viaja más rápido que la velocidad del sonido.

Según la NASA, la cabina se parecerá más a una oficina con su tecnología de vanguardia que ayuda a los pilotos a navegar en la poderosa aeronave.

La cabina contendrá la ‘ventana’ orientada hacia adelante, el Sistema de Visión Externa (XVS), que consta de dos cámaras montadas por encima y por debajo de la nariz del X-59.

El XVS sirve como una ayuda de seguridad adicional para ayudar al piloto a maniobrar con seguridad a través de los cielos; también es el único sistema que cabe en la cabina; otras variaciones sobresaldrían a través del dosel, según la NASA.

El video también muestra el ala, lo que la NASA dice que es ‘la parte más reconocible del avión’.

A finales de este año, Lockheed Martin planea enviar el X-59 a una instalación hermana en Ft.  Worth, Texas, donde se realizarán pruebas en tierra para garantizar que la aeronave pueda soportar las cargas y tensiones que suelen ocurrir durante el vuelo.

A finales de este año, Lockheed Martin planea enviar el X-59 a una instalación hermana en Ft. Worth, Texas, donde se realizarán pruebas en tierra para garantizar que la aeronave pueda soportar las cargas y tensiones que suelen ocurrir durante el vuelo.

Apodado el 'hijo de Concorde', la nave está diseñada para evitar que se escuche un sorprendente boom sónico en el suelo cuando navega a Mach 1.4 (925 mph)

Apodado el ‘hijo de Concorde’, la nave está diseñada para evitar que se escuche un sorprendente boom sónico en el suelo cuando navega a Mach 1.4 (925 mph)

Richwine explicó que esta era «la sección más complicada y la primera sección del X-59 que fue fabricada por Lockheed Martin».

«El equipo de Lockheed Martin usó máquinas robóticas con nombres que suenan como los distintivos de llamada de los pilotos, Mongoose y COBRA, para fabricar el ala antes que su compañero en el ensamblaje de la cola y el fuselaje», compartió la NASA en el comunicado.

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« Mongoose es una herramienta con la capacidad de entretejer pieles de ala compuestas utilizando luz ultravioleta para unir el material compuesto COBRA – Operación combinada: Pernos y AutoDrill robótico – agujeros creados de manera eficiente que permitieron al equipo unir las pieles de ala al marco del ala ‘.

A finales de este año, Lockheed Martin planea enviar el X-59 a una instalación hermana en Ft. Worth, Texas, donde se realizarán pruebas en tierra para garantizar que la aeronave pueda soportar las cargas y tensiones que suelen ocurrir durante el vuelo.

El equipo también calibrará y probará los sistemas de combustible, enviando el X-59 de regreso a California para más pruebas antes de que llegue a los cielos para su primer vuelo de prueba en algún momento de 2022.

En 2024, la NASA volará el X-59 sobre varias comunidades de todo el país para medir la respuesta de las personas al sonido de golpe sónico producido por la aeronave, si es que escuchan algo.

En 2024, la NASA volará el X-59 sobre varias comunidades de todo el país para medir la respuesta de las personas al sonido de golpe sónico producido por la aeronave, si es que escuchan algo.

Si el vuelo de prueba tiene éxito, la NASA planea volar el X-59 sobre el rango de prueba en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la agencia en California en 2023 para demostrar que puede producir un golpe sónico más silencioso y es seguro para operar en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo.

En 2024, la NASA volará el X-59 sobre varias comunidades de todo el país para medir la respuesta de las personas al sonido de golpe sónico producido por la aeronave, si es que escuchan algo.

«Los datos recopilados se entregarán a la Administración Federal de Aviación y la Organización de Aviación Civil Internacional para que los consideren al cambiar las prohibiciones existentes sobre los vuelos supersónicos sobre tierra», según la NASA.

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