En 2026, la F1 cambiará a regulaciones revisadas para las unidades de potencia que eliminarán el costoso y complicado sistema MGU-H y, en cambio, pondrán mayor énfasis en la energía eléctrica proporcionada por el MGU-K.
La F1 también adoptará combustibles sostenibles para el motor V6 turboalimentado, que se mantendrá como parte de una división proyectada 50/50 entre energía eléctrica y de combustión interna.
Para 2026, Toro rojo y el equipo hermano RB cambiarán de motores Honda a unidades de potencia desarrolladas por Red Bull Powertrains, construidas en el campus de Red Bull en Milton Keynes con el aporte de su socio Ford.
Para Red Bull, cambiar a un motor interno representa un gran paso hacia lo desconocido que el director del equipo, Christian Horner, ha llamado el «mayor desafío» del equipo en sus 20 años de historia.
Pero en medio de sugerencias de que el proyecto del motor está por detrás del de sus pares y podría ser una razón para Verstappen Para considerar sus opciones, el holandés dice que «no hay necesidad de entrar en pánico» por el momento.
«Quiero decir, si tengo que especular sobre todo… podría preocuparme si todavía estoy vivo mañana, ¿verdad?», se encogió de hombros. «Así que realmente no me preocupo demasiado por eso.
«Por supuesto, estoy en estrecho contacto con Christian y con la gente que trabaja allí. Todo el mundo está trabajando a tope, así que no hay necesidad de entrar en pánico por eso. Todavía no estamos en 2026».
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Foto de: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
Verstappen reconoció que Red Bull Powertrains enfrenta una «tarea muy grande» para enfrentar a los fabricantes existentes, a los que también se unirá el recién llegado Audi en 2026.
«Sabemos que es una tarea muy grande, no nos lo tomamos a la ligera. Y, por supuesto, con tantos fabricantes de motores bien establecidos, tampoco creemos que vaya a ser fácil vencerlos», añadió. .
«Pero tenemos mucha gente buena trabajando en el proyecto y estamos muy entusiasmados con él. Así que el tiempo dirá, por supuesto, dónde estará».
El verano pasado, Horner instó a la FIA a revisar la división equitativa 50/50 en la producción de potencia híbrida y aumentar la proporción de potencia de combustión en medio de temores sobre la calidad de las carreras. El jefe de Mercedes, Toto Wolff, sugirió que era una señal de que Red Bull temía estar detrás de la curva.
Dado que las reglas del chasis para 2026 aún no se han finalizado, se está trabajando para crear autos más livianos y de menor resistencia para mitigar las preocupaciones de que los autos reduzcan drásticamente la velocidad en las rectas cuando se quedan sin batería.
El objetivo es hacer que la generación de automóviles 2026 sea más corta, más estrecha y entre 40 y 50 kg más liviana, con una aerodinámica adicionalmente móvil para ayudar a reducir la resistencia.
Información adicional de Erwin Jaeggi
