Fuji International Speedway está ubicado a 100 km al oeste de Tokio, enclavado en las estribaciones del icónico monte Fuji y albergará 36 autos este fin de semana, cinco en las clases Hypercar y LMGTE Pro y trece en LMP2 y LMGTE Am.
Originalmente concebido como un lugar al estilo de NASCAR antes de ser reutilizado como un autódromo, con 4,56 km, el circuito es casi 800 metros más largo que el Monte Fuji, la montaña más alta de Japón, con 3776 m de altura. Fuji International Speedway también se cita como la primera pista de carreras que aparece en un videojuego.
El circuito cuenta con una de las rectas más largas de los deportes de motor, con 1.475 km de largo, destacando la potencia y la eficiencia aerodinámica, con la primera curva en una oportunidad natural para adelantar.
El tifón Hinnamnor (Tifón n.º 11) atacó Japón a principios de esta semana y la Agencia Meteorológica Japonesa pronosticó con precisión su trayectoria también al norte de Fuji, pero, sin embargo, se pronostican tormentas eléctricas y sus hermanos menos tormentosos durante el fin de semana con nubes bajas y humedad. y temperaturas que rondan los 30C.
La ventaja de jugar como local en la clase Hypercar es sin duda alguna de Toyota, con la empresa japonesa siendo dueña del circuito y demostrando la victoria en siete de las ocho veces que se ha corrido desde que comenzó el FIA WEC hace una década. Porsche disfrutó de la única victoria que no fue de Toyota en la pista, en 2015. Cabe destacar que Toyota no tomó la bandera a cuadros en la edición de 2013 del evento, cuando la lluvia extrema hizo que la carrera no comenzara y el resultado se declarara de posiciones clasificatorias.
36 autos en la lista de inscritos significan el campo WEC más grande de la historia en Fuji, seis más que en 2019. Solo 54 de los 103 pilotos en Fuji han competido allí antes en la serie, con 49 individuos nuevos en las 6 Horas de Fuji.
El Monte Fuji en sí mismo es un volcán inactivo, y durante el fin de semana, la acción debería volver a estallar en el buen camino.
HIPERCOCHE
En la clase Hypercar hay un par de Toyotas y Peugeots contra el Alpine Elf Team que funcionó tan bien en Monza, sin la aparición del Glickenhaus de Monza, que ocupa la pole.
Con una historia tan exitosa en el lugar que ha sido propiedad de la empresa matriz desde 2000, el Toyota Gazoo Racing GR010 Hybrid Hypercar hará su debut en casa con mucha anticipación.
Las 6 Horas de Fuji más recientes en 2019 fueron ganadas por Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley y esta fue la cuarta consecutiva en Fuji para el fabricante japonés. Los ganadores de Le Mans 2022, Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, en el GR010 HYBRID n.º 8, fueron subcampeones la última vez en Monza y son segundos en el campeonato de pilotos, 10 puntos por detrás de la tripulación alpina líder de André Negrão, Nicolas Lapierre. y Matthieu Vaxiviere.
Los actuales campeones, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López, terminaron terceros en Monza después de una batalla ding-dong con el Alpine ganador mientras lideraban la carrera, y aspiran a una segunda victoria del año en su GR010 HYBRID #7.
A solo 15 puntos de Toyota en la clasificación de constructores, Alpine llega a Japón gracias a la victoria en Monza.
La segunda victoria de la temporada para Lapierre (ganador de Fuji para Toyota en 2012 y 2013), Negrão y Vaxiviere ampliaron su ventaja en la clasificación a 10 puntos sobre los vencedores de las 24 Horas de Le Mans Hartley, Buemi (también ganador de Fuji en 2014 y 2017) y Ryo Hirakawa en el Toyota #8, quien finalizó segundo en Italia. El Toyota #7 de Kobayashi, Conway y López sigue tercero en la clasificación, aunque 20 puntos más atrás.
Si bien el equipo Peugeot Sport TotalEnergies puede ser nuevo en Fuji, su alineación # 94 de Loic Duval, Gustavo Menezes y James Rossiter cuentan con mucho pedigrí japonés. Duval ganó en Fuji en su camino hacia la corona de la Fórmula Nippon de 2009 y ganó en la pista en Super GT en 2006 y 2007, mientras que Rossiter obtuvo su primera victoria en Super GT en Fuji en 2013. primer gran resultado del WEC este fin de semana.
LMGTE Pro
No podría estar más cerca en la carrera por puntos entre Ferrari y Porsche en GTE Pro. Con solo dos carreras para el final antes de que la clase se despida, solo hay un punto entre las tripulaciones líderes de los respectivos fabricantes, ya que cada uno intenta tener la última palabra antes de pasar a la clase Hypercar en 2023.
Terminar tercero la última vez fue suficiente para mover a los campeones defensores James Calado y Alessandro Pier Guidi en el Ferrari #51 por encima del Porsche #92 de Gianmaria Bruni en la clasificación, mientras que el auto hermano #91 de Kevin Estre y Michael Christensen está a solo un punto. más atrás en tercera.
Después de dar positivo por COVID-19 y ser reemplazado en Monza por Fred Makowiecki, el copiloto habitual de Bruni, Richard Lietz, regresa al Porsche n.° 92 para Fuji, donde él y Marc Lieb obtuvieron la victoria sobre Bruni (entonces conduciendo para Ferrari) y Giancarlo Fisichella. en 2012.
Corvette Racing obtuvo su primera victoria del WEC 2022 en Monza con una exhibición de ahorro de combustible excelentemente juzgada por Nick Tandy y Tommy Milner, y la pareja angloamericana espera continuar su forma mientras el #64 C8.R llega a Japón. arco.
LMP2
En LMP2, la tripulación #38 Jota Sport tiene la mayor ventaja de puntos de cualquier líder de clase con 19 puntos sobre su rival más cercano. Segundos en Monza después de ganar su clase en Le Mans y quedar terceros en Spa, esta envidiable consistencia de Antonio Félix da Costa, Will Stevens y Roberto González los ha puesto en el asiento del conductor sobre Oliver Jarvis y Josh Pierson en el #23 United Autosports USA Oreca-Gibson.
LMP2 es la categoría solitaria en la que se puede reclamar el título de clase en Fuji con el Jota #38 capaz de ganar el título en Japón. El #38 actualmente está 19 puntos por delante del auto #23 de United Autosports USA, y 27 puntos por delante tanto del #41 RealTeam by WRT como del auto #9 del Prema Orlen Team. Si #38 Jota gana, mientras que #23 United, #41 RealTeam y #9 Prema no terminan, entonces #38 gana los títulos.
Solo 15 de los 39 pilotos LMP2 en Fuji han corrido en el circuito del WEC anteriormente. Prema #9, Vector Sport #10 y Jota #28 forman un trío de novatos de Fuji, mientras que Jota #38 es el único trío que ha corrido aquí antes.
Pero con el equipo RealTeam by WRT de Ferdinand Habsburg, Rui Andrade y Norman Nato ganando en Monza, Jota no puede permitirse el lujo de perder su concentración. El equipo #41 Realteam ocupa el tercer lugar en la clasificación, 27 puntos por debajo de Jota, lo suficientemente cerca como para atacar en caso de un problema para los líderes en puntos.
Rene Rast será reemplazado en el WRT hermano por el también piloto de fábrica de Audi, Dries Vanthoor, quien condujo el tercer auto para el equipo belga en Le Mans, mientras que el dos veces ganador de las 24 Horas de Daytona, Renger van der Zande, se une a Vector Sport en lugar del DTM. atado Nico Müller.
LMGTE Am
En la clase GTE Am, solo cuatro puntos separan a los dos principales contendientes de Aston Martin. Un dramático accidente en Monza para Henrique Chaves en el #33 TF Sport Vantage significó que el auto ganador de Le Mans que compartió con Marco Sorensen y Ben Keating no sumó puntos en Italia, pero la máquina #98 NorthWest AMR de Nicki Thiim, David Pittard y Paul dalla Lana no pudo aprovechar al máximo al terminar octavo.
Aston Martin se llevó los honores de GTE Pro (con Thiim/Sorensen) y GTE Am (con TF Sport) en 2019, así que tenga cuidado con una batalla real de los autos británicos. Su desafío más cercano puede provenir de los pilotos de Proton Dempsey Porsche # 77 Harry Tincknell, Seb Priaulx y Christian Ried, el único equipo que ha ganado dos veces en lo que va del año está a 20 puntos de la cima en tercer lugar.
Es una carrera de casa para D’Station Racing, que espera grandes cosas en el Aston #777, mientras que el auto hermano #33 TF Sport está usando su chasis de la Serie Europea de Le Mans después del accidente de Monza para el equipo.
20 de los 39 pilotos de GTE Am harán su debut en el WEC Fuji en 2022. Ocho de los 19 pilotos que han competido en Japón antes han ganado en el circuito, incluidos los tres pilotos actuales con clasificación Platino, Marco Sorensen, Nicki Thiim y Harry Tincknell. .
Los cambios de piloto se ven en el #54 AF Corse Ferrari con el italiano Davide Rigon reemplazando a Kiwi Nick Cassidy, quien está en funciones de DTM en Spa, mientras que un cambio de piloto tardío para el #56 Team Project 1 Porsche ve al piloto estadounidense Brendan Iribe reemplazado por el corredor japonés. Takeshi Kimura.
La acción en pista para las 6 Horas de Fuji comienza el viernes con las dos primeras sesiones de práctica de 90 minutos, y el sábado verá la práctica final y luego la calificación a partir de las 14:40 hora local. La carrera comienza a las 11:00 hora local del domingo.
Calendario de las 6 Horas de Fuji del WEC de la FIA 2022
viernes 9 septiembre 2022
Práctica libre 1: 11:00-12:30 local
Práctica libre 2: 15:30-17:00 local
sábado 10 septiembre 2022
Entrenamientos libres 3: 10:20-11:20 local
Clasificación 1: 14:40-14:50 local
Clasificación 2: 15:00-15:10 hora local
domingo 11 septiembre 2022
Carrera: 11:00-17:00 hora local