El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA hará su esperado regreso a Brasil a finales de esta semana, cuando la principal serie de carreras de resistencia del mundo se prepare para las 6 Horas de São Paulo (13 y 14 de julio).
Han pasado diez años desde que el Autódromo José Carlos Pace fue sede de una prueba del WEC de la FIA por última vez. En la temporada inaugural del WEC, en 2012, se celebró por primera vez una carrera de seis horas en el circuito, con Toyota como vencedor, mientras que en la edición de 2014 triunfó Porsche.
Con tan solo 4.309 km, Interlagos es el circuito más corto del año, con 15 curvas (5 a la derecha y 10 a la izquierda). Los hipercoches alcanzan velocidades de alrededor de 305 km/h, y aproximadamente el 50 % de la vuelta se recorre con el acelerador a fondo. Durante cada vuelta al circuito, los conductores de hipercoches cambiarán de marcha aproximadamente 38 veces.
19 Hypercars y 18 coches LMGT3 se enfrentarán en la etapa sudamericana del WEC, incluidos dos pilotos locales que recibirán el apoyo de los aficionados locales: Nicolas Costa, que conducirá el McLaren 720S LMGT3 Evo para United Autosports, y Augusto Farfus, que pilotará el BMW M4 LMGT3 para el Team WRT.
Costa, que conoce Interlagos mejor que la mayoría de los pilotos de la parrilla del WEC de la FIA, explicó algunas de las características clave del circuito: “Es una pista fluida que pone a prueba todos los puntos fuertes del coche. Tenemos una recta muy larga que sube cuesta arriba, por lo que se necesita mucha potencia. Tenemos curvas rápidas y curvas lentas; depende mucho de la tracción y también de la aerodinámica. En general, es una pista en la que es difícil equilibrar el coche y es importante tener un buen paquete”.
La lista de inscritos para São Paulo incluye algunos cambios menores en los pilotos. El Porsche 963 Proton Competition nº 99 ha incluido a Neel Jani y Julien Andlauer para compartir las tareas de conducción, ya que el tercer piloto habitual, Harry Tincknell, no podrá estar en Brasil debido a una coincidencia con una ronda del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.
Mientras tanto, el Lexus RC F LMGT3 #78 conducido por el equipo Akkodis ASP ve al piloto habitual con clasificación Plata Timur Boguslavskiy reemplazado por el austriaco Clemens Schmid. El habitual del DTM Schmid hizo su debut en el WEC en Spa-Francorchamps a principios de este año cuando Boguslavskiy no pudo competir debido a una enfermedad.
Por último, Mike Conway volverá a ponerse al volante del Toyota Gazoo Racing GR010 Hybrid Hypercar nº 7, mientras que su ex compañero de equipo José María López volverá a subirse al Lexus RC F LMGT3 nº 87 de Akkodis ASP. López sustituyó a Conway en Le Mans después de que el británico sufriera una lesión mientras entrenaba con su moto.
Sin embargo, todas las miradas estarán centradas en la batalla cada vez más reñida por el título del campeonato, con solo 12 puntos separando a los tres principales fabricantes (Porsche, Ferrari y Toyota) en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia de Hypercar de la FIA.
Con un total de 108 puntos, Porsche lidera la clasificación general, pero se enfrenta a una dura competencia con Ferrari, que se encuentra justo detrás con 99 puntos, y Toyota, actualmente en tercer lugar con 96 puntos en su haber. Con más de 100 puntos para el campeonato (104 incluyendo los puntos de pole position) aún disponibles de las rondas restantes del WEC en Brasil, Estados Unidos, Japón y Bahréin, la lucha por el título de 2024 está en marcha.
En la categoría principal de Hypercar, ha habido cuatro ganadores diferentes hasta ahora este año, lo que demuestra la naturaleza verdaderamente competitiva del campeonato. En la primera ronda en Qatar, fue Porsche Penske Motorsport y el Porsche 963 el que salió victorioso. A este le siguió Toyota Gazoo Racing y su Toyota GR010 Hybrid Hypercar, que triunfó en la segunda ronda en Imola. Hertz Team JOTA y su Porsche 963 de gestión privada fueron los siguientes en llevarse la gloria cuando el equipo británico se hizo con la bandera a cuadros en Spa-Francorchamps en mayo. Más recientemente, fue el turno de Ferrari AF Corse, ya que el Ferrari 499P Hypercar demostró una vez más ser el coche a batir en las 24 Horas de Le Mans.
En cuanto a la nueva clase LMGT3 de 2024, la diferencia es aún mayor, ya que los tres equipos punteros están separados por apenas dos puntos. Manthey PureRXcing y Manthey EMA están empatados en la cima de la clasificación con 75 puntos cada uno y los ganadores de la segunda ronda, Team WRT, tienen un total de 73 puntos.
La tripulación femenina de Iron Dames llegará a Brasil llena de confianza después de su victoria en la carrera de la European Le Mans Series del fin de semana pasado en Imola: el trío consiguió la pole position con el Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2 en Spa-Francorchamps, pero aún no han convertido su ritmo en una victoria en la carrera del WEC en lo que va de la temporada.
La carrera comenzará el viernes (12 de julio) con dos sesiones de entrenamientos libres, mientras que la clasificación y la importantísima Hyperpole se disputarán el sábado. La bandera verde para la carrera de 6 horas se ondeará a las 11:30 hora local del domingo (14 de julio).
Cronograma
Viernes 12 de julio
10:45 – 12:15: Entrenamiento libre 1
15:15 – 16:45: Entrenamientos libres 2
Sábado 13 de julio
10:30 – 11:30 Entrenamiento libre 3
14:30 – 15:40 Clasificación + Hyperpole
Domingo 14 de julio
11:30 – 17:30 6 Horas de São Paulo
