Sin embargo, lo que quizás sea más interesante sobre el rendimiento de Ferrari es que no ha aportado ninguna mejora significativa a su coche.
Mientras se trabaja en lo que se entiende como un paso de desarrollo bastante importante para el inicio de la temporada europea en el Gran Premio de Emilia Romagna, hasta ahora los cambios han sido sólo toques menores.
En Japón, fue un pequeño ajuste en el carenado de la horquilla superior de la suspensión trasera lo que recibió cierta atención, ya que el equipo modificó la longitud de la cuerda de la pata trasera (resaltada en amarillo, recuadro).
Ferrari, como muchos otros equipos, ha optado por lo que parece, al menos externamente, una disposición multibrazo con su horquilla superior.
Sin embargo, el conjunto converge donde se encuentra con el montante, que está fuera de la vista detrás de la guía del conducto de freno.
El diseño ofrece cierta flexibilidad desde una perspectiva aerodinámica, al mismo tiempo que permite cambiar el tamaño de la salida del conducto de frenos según sus necesidades y permite que el conjunto de aletas traseras funcione de manera más efectiva.
Un aspecto fascinante del inicio de campaña de Ferrari es que no ha cambiado la especificación del alerón trasero en los cuatro eventos hasta el momento, a pesar de que todas las sedes en juego han tenido diferentes requisitos de carga aerodinámica y resistencia.
Los únicos cambios en el alerón trasero que hemos visto, según los documentos de presentación de la FIA, son que el equipo de Maranello trajo varias opciones antiguas en caso de que fueran necesarias para los Grandes Premios de Arabia Saudita y Japón.
En ambos casos, se observó que se trataba de elementos arrastrados de 2023, en lugar de soluciones completamente desarrolladas específicas para 2024.
Ambos eran más o menos alternativas que podrían ejecutarse si las condiciones lo requirieran, pero finalmente no fueron necesarios.
En cambio, Ferrari pudo adaptar su coche a los requisitos de cada fin de semana de carrera recortando la disposición de las alas.
Para las orugas de alta carga aerodinámica, se empleó su diseño de estilo biplano tanto en Bahréin (arriba a la izquierda) como en Japón (abajo a la derecha), mientras que en Arabia Saudita y Australia se instaló un solo elemento, aunque con aletas de pilón adicionales agregadas para Albert. Parque.
Ahora todos los ojos están puestos en el gran paso que supondrá para Imola.
