Los autos Tesla nuevos se sientan en un estacionamiento en una sala de exhibición de Tesla el 27 de junio de 2022 en Corte Madera, California.
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El Departamento de Vehículos Motorizados de California acusó a Tesla de participar en prácticas engañosas en torno a la comercialización de sus sistemas de asistencia al conductor, que se denominan Autopilot y Full Self Driving en los EE. UU., según un documento presentado ante una agencia administrativa estatal.
El negocio de autos eléctricos de Elon Musk arriesga más que su reputación: en el peor de los casos, la compañía podría perder temporalmente las licencias que le permiten operar como fabricante de vehículos y distribuidor de automóviles en California.
en un par de 28 de julio limaduras con la Oficina de Audiencias Administrativas de California, un funcionario y abogados del DMV escribieron:
«En lugar de simplemente identificar nombres de productos o marcas, estas etiquetas y descripciones de ‘Piloto automático’ y ‘Capacidad total de conducción autónoma’ representan que los vehículos equipados con las características ADAS operarán como un vehículo autónomo, pero los vehículos equipados con esas características ADAS no podrían en el momento de esos anuncios, y ahora no pueden operar como vehículos autónomos».
La subdirectora de la Oficina de Asuntos Públicos del DMV de California, Anita Gore, le dijo a CNBC por correo electrónico que si el departamento gana, «pedirá que Tesla deba anunciar a los consumidores y educar mejor a los conductores de Tesla sobre las capacidades de su ‘ Funciones de piloto automático y conducción autónoma completa, incluidas advertencias de precaución sobre las limitaciones de las funciones y otras acciones, según corresponda, dadas las infracciones».
Gore señaló que esta acción se relaciona únicamente con las prácticas de marketing y publicidad de Tesla en torno a Autopilot y FSD. El DMV de California está realizando una revisión de seguridad por separado del «diseño previsto y las capacidades tecnológicas de los vehículos Tesla» para determinar si se pueden usar en vías públicas sin un permiso especial.
El DMV, dijo Gore, quiere evitar los malentendidos y el mal uso de las nuevas tecnologías vehiculares por parte de los conductores.
los Tiempos de Los Ángeles informó previamente sobre las presentaciones del DMV al órgano administrativo.
Tesla tiene quince días para responder a las acusaciones ante el tribunal administrativo, de lo contrario, el DMV tomará una decisión por defecto.
Tesla incluye sus funciones de asistencia al conductor Autopilot en todos sus automóviles recién fabricados y vende una opción premium FSD (o Full Self Driving) por $ 12,000 por adelantado o por suscripción por $ 199 por mes. A veces, la empresa vende una opción de piloto automático mejorado con una parte de las características premium incluidas.
El fabricante de vehículos eléctricos de Elon Musk también permite a los conductores probar funciones de asistencia al conductor sin terminar en las vías públicas de los EE. UU. a través de un programa llamado FSD Beta (o Full Self Driving Beta).
Solo los propietarios de Tesla que tengan instalado el sistema FSD premium de la compañía pueden participar en FSD Beta. Los propietarios deben obtener un puntaje alto de seguridad del conductor, según lo determina el software de Tesla que monitorea su conducción, y luego mantenerlo para seguir usando FSD Beta. La compañía dijo que ya ha implementado el acceso FSD Beta a más de 100,000 conductores, la mayoría en los EE. UU.
Los fabricantes de automóviles, incluido Tesla, ahora deben informar colisiones significativas que involucren sistemas avanzados de asistencia al conductor a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Los vehículos Tesla representaron alrededor del 70 %, o más de 270, de los accidentes informados que involucraron estos sistemas entre junio de 2021 y julio de 2022, según cifras federales publicadas a principios de julio. Los datos no pretenden indicar qué sistemas de fabricantes de automóviles podrían ser más seguros.
La NHTSA también ha iniciado al menos 37 investigaciones especiales de colisiones que involucraron vehículos Tesla en los que se pensaba que los sistemas de asistencia al conductor de la compañía eran un factor. Al menos 17 muertes resultaron de esas colisiones que inspiraron las investigaciones especiales de accidentes de la NHTSA.
NHTSA también abrió una evaluación de la tecnología de piloto automático de Tesla para confirmar si es defectuosa y debe retirarse del mercado, después de una serie de accidentes en los que los vehículos de Tesla golpearon a los vehículos de emergencia que estaban parados.
Lea las acusaciones formales del DMV de California contra Tesla aquí y aquí.
