Charles Leclerc y Ferrari terminaron el viernes en la cima del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 de 2024: el héroe local al mando en la FP2, mientras que Max Verstappen de Red Bull tuvo otro viernes discreto.
Los promedios a largo plazo de la FP2 sugieren que el campeón del mundo y su equipo tienen una clara ventaja, pero esto contará muy poco si no pueden lograr una mejor puesta a punto antes de la clasificación. Hasta ahora, para esa sesión crítica de Mónaco, se prevé que Leclerc domine.
A la mezcla del viernes se sumaron Mercedes y Aston Martin que comenzaron este evento con fuerza con Lewis Hamilton y Fernando Alonso. McLaren, mientras tanto, todavía tiene que mostrar su mano incluso en una vuelta después de completar planes de carrera diferentes a los de la mayoría del resto.
La historia del día
La primera práctica en Mónaco, como siempre, se trató de generar confianza en los pilotos, con los tiempos cayendo alrededor de seis segundos desde los puntos de referencia iniciales a 1m12.169s al final de la primera sesión de una hora.
Eso lo estableció el piloto de Mercedes, Hamilton, y el equipo de las Flechas Plateadas y Negras se benefició al no tener que comprometer su puesta a punto para las curvas de baja y alta velocidad aquí, ya que Mónaco carece de estas últimas.
Luego, Leclerc lideró los tiempos prácticamente durante la FP2: su ritmo con los medios desde el principio fue casi un segundo más rápido que el resto. Pero cuando se pusieron los neumáticos blandos para las carreras de simulación de clasificación, no solo fue más rápido sino que Verstappen no pudo adelantarse a la anterior marca personal de Leclerc con compuestos más duros.
Hamilton terminó el viernes como el rival más cercano de Leclerc, ya que Mercedes parecía adecuado para el trazado de baja velocidad de Mónaco.
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Luego, ambos pilotos tuvieron intentos posteriores complicados con los blandos, con Leclerc teniendo dos momentos de sobreviraje en la horquilla y Portier, abandonando su vuelta después de la segunda cuando acababa de marcar el tiempo más rápido de la FP2 en el primer sector.
Mientras tanto, Verstappen había golpeado la barrera unos minutos antes en la curva anterior, la curva 7 debajo de Mirabeau, con su trasero izquierdo y tuvo que entrar en boxes para que revisaran las cosas.
Reapareció lo suficientemente pronto para unirse a la recopilación de datos a largo plazo que normalmente finaliza la FP2, aunque por un período mucho más corto en Mónaco, ya que en un evento seco del domingo aquí, como se pronostica, el ritmo de carrera importa mucho menos dado el desafío de adelantar en este lugar tan estrecho. evento. Al final de la sesión, los dos mejores pilotos del campeonato quedaron divididos por Hamilton y Alonso.
Al comparar sus vueltas más rápidas, Verstappen le regala una décima a Leclerc solo en la horquilla de Loews
El mejor tiempo de Hamilton llegó con blandos usados en comparación con Leclerc, ya que Mercedes (y McLaren) utilizaron el mismo juego de blandos que habían usado para las simulaciones de clasificación en la FP1 debido a una amenaza de lluvia prevista para la segunda sesión que nunca llegó.
En contrapartida, el tiempo líder en la FP2 de Leclerc llegó casi 10 minutos antes que el de Hamilton, lo que significa que en realidad perdió hasta 0,4 segundos de evolución en la pista. Este será otro tema importante de Mónaco a seguir en la clasificación.
Lo que nos dicen los datos
En términos de modos de motor, los datos del GPS de los cuatro coches más rápidos muestran a Verstappen como el caso atípico: su velocidad en recta es notablemente menor en todas las zonas de aceleración alrededor de esta pista corta.
En el pico de potencia a la salida del túnel y en la bajada hasta la chicane Nouvelle, la velocidad máxima de Verstappen es de 172,7 mph. Esto se compara con 176,5 mph de Leclerc, 177,7 mph de Hamilton y 178,3 mph de Alonso.
Por segundo viernes consecutivo, Red Bull está a la defensiva, pero lograr un cambio de rumbo podría ser más complicado en Mónaco que en Imola.
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
Esta es una táctica típica de Red Bull para los entrenamientos del viernes. Se esperan mejoras en los modos de motor para la clasificación, lo que también será el caso para el resto, pero probablemente en menor medida en otros lugares, para el equipo de Verstappen.
Los rastros del GPS también muestran a Ferrari ganando terreno a Red Bull en las curvas de baja velocidad que el RB20 y sus predecesores han detestado. Al comparar sus vueltas más rápidas, Verstappen le da una décima a Leclerc solo en la horquilla de Loews.
Una vez más, un modo de motor más alto compensará esto un poco mañana. Pero Motorsport.com observó aquí en la FP1 que cada vez que pasaban, Verstappen y su compañero de equipo Sergio Pérez simplemente tenían que retrasar un siglo para acelerar mientras esperaban que sus morros giraran en la curva a izquierdas muy cerrada.
Esto está respaldado por los datos del GPS, mientras que también observamos con qué facilidad Leclerc pudo rotar su SF-24 durante toda la secuencia durante la FP1. Los Red Bull fueron menos sedosos y oscilaron más sobre el bache en la aproximación al vértice de la horquilla.
En la FP2, ambos pilotos de Red Bull se quejaron de la calidad de su conducción. Esto se centra en sus bajas alturas de manejo, siendo el RB20 de Pérez un problema particular al girar hacia Massenet en la cima de la colina en el primer sector donde golpeó las barreras interiores en las primeras etapas. Verstappen, mientras tanto, estaba luchando más con una puesta a punto que le impedía «conducir mejor sobre los bordillos», según el asesor de Red Bull Motorsport, Helmut Marko.
El ritmo de tandas largas de Red Bull fue superior al de sus rivales, pero no podrá explotarlo si sus pilotos se clasifican en el orden inferior.
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Concentrándonos en Red Bull y Ferrari, que tal como se ha desarrollado hoy deben ser considerados favoritos para la pole (con la salvedad de que se espera un ascenso de McLaren y los pilotos de otras escuderías pueden dar la sorpresa en este trazado único), y las cosas pintan mucho mejor. mejor para Verstappen y compañía.
Esto se debe a que el promedio de tandas largas de Pérez en 10 vueltas con los medios fue de 1m15.920s, en comparación con el mejor promedio de Ferrari a través de Carlos Sainz de 1m15.377s en 11 vueltas. Sainz parecía menos cómodo en general en comparación con Leclerc el viernes.
Verstappen corrió con fuerza en las últimas tandas largas, mientras que el promedio de Leclerc fue más consistente que el de Sainz pero mucho más lento con 1m16.599s, con el cálculo promedio del español impulsado al eliminar cinco valores atípicos. Estos tuvieron que salir debido al importante factor de tráfico aquí, lo que, como siempre, significa que los datos a largo plazo son un valor atípico en sí mismos en comparación con las otras carreras.
De hecho, un experto del paddock señaló el viernes por la noche que el ritmo de la FP2 puede ser en realidad más rápido que el ritmo de carrera en Mónaco en muchos casos, ya que los pilotos a menudo circularán a una velocidad más lenta para proteger posiciones ventajosas.
El graneado de los neumáticos delanteros fue un problema para muchos coches en la FP2. Mantener eso bajo control será un factor importante para el éxito del domingo, pero la superioridad del sábado inevitablemente lo superará todo.
¿Podrá Leclerc convertir un buen viernes en un fin de semana igualmente impresionante esta vez?
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
